1. Prinsip operasi sistem kuasa pantai
Sistem kuasa pantaimerujuk kepada sistem yang pelabuhan membekalkan kuasa kepada kapal semasa operasi biasa kapal, termasuk peranti bawaan kapal dan peranti berasaskan pantai.Dengan voltan 1KV sebagai garis pemisah, sistem kuasa pantai dibahagikan kepada sistem kuasa pantai voltan tinggi dan sistem kuasa pantai voltan rendah.Kuasa pantai voltan rendah dalam industri terutamanya menggunakan tahap voltan 380V/50Hz atau 440V/60Hz, dan kuasa pantai voltan tinggi menggunakan tahap voltan 6KV/50Hz atau 6.6KV/60Hz atau 11KV/60Hz.Prinsip kerja sistem kuasa pantai adalah agak mudah, iaitu menghantar kuasa dari sistem bekalan kuasa pantai (iaitu peranti berasaskan pantai) ke sistem penerima kuasa kapal (iaitu peranti bawaan kapal) melalui bahagian interaksi pantai kapal.
Sistem bekalan kuasa darat digunakan untuk menukar bekalan kuasa grid kuasa kepada bekalan kuasa voltan dan tahap kekerapan yang diperlukan oleh kapal berlabuh melalui transformer, penukar dan transformer pengasingan, dan akhirnya menghantarnya ke kotak simpang terminal.Perlu dinyatakan bahawa penukar dalam peranti berasaskan pantai adalah produk yang dibangunkan berdasarkan teknologi penukaran frekuensi peranti kuasa dan merupakan peralatan teras dalam sistem bekalan kuasa darat.
Sistem penerimaan kuasa kapal adalah sebahagian daripada sistem pengagihan kuasa kapal.Secara amnya, kapal dengansistem kuasa pantaiakan mempunyai tanda AMPS pada sijil pengelasan.Ia terutamanya terdiri daripada win kabel, pengubah bawaan kapal dan sistem pengurusan elektrik.Sistem pengurusan elektrik hendaklah mempunyai fungsi petunjuk voltan, pengesanan jujukan kekutuban atau fasa (AC tiga fasa), pemotongan kecemasan, interlock keselamatan, pemindahan beban, perlindungan litar pintas, perlindungan kuasa terbalik, dsb.
2.Prospek untuk kegunaankuasa pantai
Terdapat juga beberapa masalah dalam proses pendorongan kuasa pantai.Sebagai contoh, bilangan kapal dengan kemudahan penerima kuasa adalah kecil, pelaburan pelabuhan awal adalah tinggi, kadar keuntungan rendah, ekonomi penggunaan kuasa pantai tidak tinggi, standard antara muka tidak bersatu, dan kos transformasi kapal adalah tinggi.Memandangkan masalah di atas, jabatan berkaitan juga telah mengeluarkan polisi yang berkaitan.Sebagai contoh, pelabuhan, pemilik kapal atau pengendali akan diberi subsidi tertentu untuk transformasi kuasa pantai, menerima pakai harga elektrik keutamaan, mengubah suai peraturan teknikal yang berkaitan untuk menghendaki pemasangan mandatori peralatan kuasa pantai pada beberapa jenis kapal, dan memperbaiki standard antara muka.
Pada masa hadapan yang boleh dijangka, kuasa hidrogen, kuasa sel bahan api hidrogen dan kuasa bateri litium tidak akan menjadi kuasa pendorong arus perdana.Walaupun kuasa LNG menjadi kuasa pendorong arus perdana, ia tidak dapat mencapai matlamat pelepasan karbon sifar selepas berlabuh.Oleh itu, kuasa pantai adalah penyelesaian yang paling sesuai untuk mencapai pelepasan karbon sifar semasa berlabuh.Untuk beberapa kapal navigasi domestik dan pedalaman, terdapat peraturan pemeriksaan teknikal yang disemak semula yang memerlukan pemasangan kuasa pantai.Walau bagaimanapun, disebabkan oleh had kitaran pembuatan dan pemasangan semula, kapal dengan peralatan penerima kuasa akan mengambil masa beberapa tahun untuk beroperasi dalam kuantiti yang banyak.Ini ialah tempoh dividen untuk pengilang sokongan kuasa pantai masa depan, dan juga kandungan baharu untuk penyeliaan seterusnya oleh jabatan maritim.Selepas bersungguh-sungguh mempromosikan pembinaan infrastruktur bekalan kuasa berasaskan pantai pelabuhan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pembinaan kuasa darat pada asasnya telah siap.Dengan promosi menyeluruh kemudahan perkakasan, adalah dipercayai bahawa visi pelabuhan hijau China akan direalisasikan dalam beberapa tahun.
Masa siaran: Sep-28-2022