ဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောကမ်းနားပါဝါချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာကို အသုံးချခြင်း။

သင်္ဘောဆိုက်ကပ်သည့်အခါ သင်္ဘော၏ ပါဝါလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် သင်္ဘော၏ အရန်အင်ဂျင်ကို ပါဝါထုတ်လုပ်ရန်အတွက် များသောအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။သင်္ဘောအမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ ပါဝါလိုအပ်ချက်သည် ကွဲပြားသည်။သင်္ဘောသားများ၏ ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်အပြင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် အအေးခန်းကွန်တိန်နာများသို့ ဓာတ်အား ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ယေဘူယျကုန်တင်သင်္ဘောသည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကရိန်းအတွက် ပါဝါထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဆိုက်ကပ်ထားသော သင်္ဘောအမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုလိုအပ်ချက်တွင် ဝန်ကွာခြားချက်ကြီးမားပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကြီးမားသော ပါဝါဝန်လိုအပ်ချက်ရှိနိုင်သည်။အဏ္ဏဝါအရန်အင်ဂျင်သည် အဓိကအားဖြင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2)၊ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NO) နှင့် ဆာလဖာအောက်ဆိုဒ် (SO) အပါအဝင် လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ညစ်ညမ်းမှုအများအပြားကို ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။နိုင်ငံတကာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) ၏ သုတေသန အချက်အလက်များအရ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး သင်္ဘောများသည် နှစ်စဉ် လေထုထဲသို့ တန်ချိန်သန်းပေါင်းများစွာ ထုတ်လွှတ်ပြီး ပြင်းထန်သော လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေကြောင်း၊ထို့အပြင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးမှ ထုတ်လွှတ်သော CO ပမာဏသည် ကြီးမားပြီး စုစုပေါင်း ထုတ်လွှတ်သည့် CO2 ပမာဏသည် Kyoto Protocol တွင် ဖော်ပြထားသော နိုင်ငံများ၏ နှစ်စဉ် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အချက်အလက်များအရ ဆိပ်ကမ်းရှိ သင်္ဘောများတွင် အရန်စက်ပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသော ဆူညံသံများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ခေတ်မီနိုင်ငံတကာဆိပ်ကမ်းအချို့သည် ကမ်းရိုးတန်းလျှပ်စစ်နည်းပညာကို အဆက်မပြတ်အသုံးပြုကာ ဥပဒေပုံစံဖြင့် ပြဌာန်းထားသည်။အမေရိကန်နိုင်ငံ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၏ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်သည် ကမ်းနားဓာတ်အားနည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် ၎င်း၏တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အတွင်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများအားလုံးအား တွန်းအားပေးရန် ဥပဒေတစ်ရပ် [1] ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။2006 ခုနှစ် မေလတွင် ဥရောပကော်မရှင်သည် 2006/339/EC ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး EU ဆိပ်ကမ်းများသည် သင်္ဘောများဆိုက်ကပ်ရန်အတွက် ကမ်းနားပါဝါကို အသုံးပြုရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနတွင်လည်း အလားတူ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များ ရှိသည်။၂၀၀၄ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ယခင် ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနသည် ဆိပ်ကမ်း လည်ပတ်မှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းဧရိယာရှိ သင်္ဘောများအတွက် ကမ်းနားဓာတ်အားနှင့် အခြားဝန်ဆောင်မှုများ ပေးအပ်သင့်ကြောင်း အဆိုပြုခဲ့သည်။

ထို့အပြင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စွမ်းအင်ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နိုင်ငံတကာရေနံစိမ်းစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ချဉ်းကပ်လာသော သင်္ဘောများအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကုန်ကျစရိတ်များ ဆက်တိုက်မြင့်တက်လျက်ရှိသည်။ကမ်းနားလျှပ်စစ်နည်းပညာကို အသုံးပြုပါက ဆိပ်ကမ်းသို့ ချဉ်းကပ်လာသော သင်္ဘောများ၏ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို စီးပွားရေးအရ အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဆိပ်ကမ်းသည် စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအတွက် အမျိုးသားနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရုံသာမက လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်၊ ဆိပ်ကမ်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် “အစိမ်းရောင်ဆိပ်ကမ်း” တည်ဆောက်ရန်အတွက် ဆိပ်ကမ်းသည် လုပ်ငန်းလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။