အစိမ်းရောင်နှင့် ကာဗွန်နည်းသော လမ်းပြမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ဦးတည်ပုံ

2022 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 11 ရက်နေ့တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် "အစိမ်းရောင်၊ ကာဗွန်နည်းပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော လမ်းကြောင်းသစ်၏ လမ်းကြောင်းသစ်ကို ဦးဆောင်နေသည်" ဟူသော ဆောင်ပုဒ်သည် ၁၈ ကြိမ်မြောက် ရေကြောင်းသွားလာရေးနေ့ကို စတင်ခဲ့သည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှ စီစဉ်ကျင်းပသော “ကမ္ဘာ့ပင်လယ်ရေကြောင်းနေ့” ၏ တိကျသော အကောင်အထည်ဖော်မည့်ရက်စွဲအဖြစ်၊ ဤဆောင်ပုဒ်သည် ယခုနှစ် စက်တင်ဘာ ၂၉ ရက်နေ့အတွက် ကမ္ဘာ့ပင်လယ်ရေကြောင်းနေ့အတွက် IMO ၏ စည်းရုံးလှုံ့ဆော်မှု ဆောင်ပုဒ်ဖြစ်သည့် “နည်းပညာသစ်များ အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ အစိမ်းရောင် ပို့ဆောင်မှု။"

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း စိုးရိမ်စရာအကောင်းဆုံးအကြောင်းအရာအဖြစ်၊ အစိမ်းရောင်သင်္ဘောသည် ကမ္ဘာ့ပင်လယ်ရေကြောင်းနေ့၏ ဆောင်ပုဒ်အဖြစ် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး တရုတ်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုမှုတို့ကို ကိုယ်စားပြုသည့် တရုတ်ရေကြောင်းနေ့၏ ဆောင်ပုဒ်တစ်ခုအဖြစ်လည်း ရွေးချယ်ခံခဲ့ရပါသည်။ အစိုးရအဆင့်ဆင့်။

အစိမ်းရောင်နှင့် ကာဗွန်နည်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပုံစံ သို့မဟုတ် သင်္ဘောစည်းမျဉ်းများမှဖြစ်စေ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအပေါ် အဖျက်သဘောဆောင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။သင်္ဘောစွမ်းအင်မှ သင်္ဘောစွမ်းအင်သို့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် လုံလောက်သော အသံနှင့် လမ်းညွှန်မှု ရှိရမည်ဖြစ်သည်။

မက်ခရိုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အစိမ်းရောင်နှင့် ကာဗွန်နည်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အနောက်နိုင်ငံများ၊ အထူးသဖြင့် ဥရောပနိုင်ငံများက အမြဲတမ်း ထောက်ခံအားပေးခဲ့ကြသည်။ပါရီသဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ဥရောပနိုင်ငံများသည် ကာဗွန်နည်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပိုမိုတောင်းဆိုလာကာ ကာဗွန်ဖယ်ရှားရေး မုန်တိုင်းသည် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍမှ အစိုးရထံသို့ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

သင်္ဘောပို့ဆောင်ခြင်း၏ အစိမ်းရောင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလှိုင်းကို နောက်ခံအခွဲအောက်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ အစိမ်းရောင် သင်္ဘောတင်ပို့မှုအပေါ် တုံ့ပြန်မှုသည် လွန်ခဲ့သော ၁၀ နှစ်ကျော်က စတင်ခဲ့သည်။IMO သည် Energy Efficiency Design Index (EEDI) နှင့် Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) ကို 2011 ခုနှစ်တွင် စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီးကတည်းက တရုတ်နိုင်ငံသည် တက်ကြွစွာ တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ဤ IMO ဝိုင်းသည် 2018 ခုနှစ်တွင် ကနဦးဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးမဟာဗျူဟာကို စတင်ခဲ့ပြီး EEXI နှင့် CII စည်းမျဉ်းများရေးဆွဲရာတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။အလားတူ နိုင်ငံတကာပင်လယ်ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်းမှ ဆွေးနွေးမည့် ကာလလတ်အစီအမံများတွင်လည်း တရုတ်နိုင်ငံသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အစီအစဉ်တစ်ရပ်ကို ပေးအပ်ထားပြီး အနာဂတ်တွင် IMO ၏ မူဝါဒရေးဆွဲရာတွင် အရေးပါသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိလာမည်ဖြစ်သည်။