နိဒါန်းနှင့် သင်္ဘော ကမ်းစပ် ပါဝါ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အလားအလာ

1. ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်သင်္ဘောပေါ်ရှိ စက်များနှင့် ကမ်းစပ်အခြေစိုက် ကိရိယာများ အပါအဝင် သင်္ဘော၏ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း ဆိပ်ကမ်းသည် သင်္ဘောသို့ ပါဝါပေးဆောင်သည့် စနစ်အား ရည်ညွှန်းသည်။ဗို့အား 1KV ကို ပိုင်းခြားသည့်လိုင်းအဖြစ် ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်အား ဗို့အားမြင့် ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်နှင့် ဗို့အားနိမ့် ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။စက်မှုလုပ်ငန်းရှိ ဗို့အားနိမ့် ကမ်းနားပါဝါသည် အဓိကအားဖြင့် ဗို့အားအဆင့် 380V/50Hz သို့မဟုတ် 440V/60Hz ကို လက်ခံပြီး ဗို့အားမြင့် ကမ်းနားပါဝါသည် ဗို့အားအဆင့် 6KV/50Hz သို့မဟုတ် 6.6KV/60Hz သို့မဟုတ် 11KV/60Hz ကို လက်ခံပါသည်။ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ ကမ်းစပ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုစနစ် (ဆိုလိုသည်မှာ ကမ်းစပ်အခြေစိုက်ကိရိယာ) မှ ဓာတ်အားကို သင်္ဘော၏ဓာတ်အားလက်ခံစနစ် (ဆိုလိုသည်မှာ သင်္ဘောသားစက်) သို့ သင်္ဘောကမ်းစပ်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအပိုင်းမှတစ်ဆင့် ပို့လွှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ကုန်းတွင်းပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်ကို ထရန်စဖော်မာ၊ ပြောင်းစက်များနှင့် သီးခြားထရန်စဖော်မာများမှတစ်ဆင့် ဆိုက်ကပ်ထားသော သင်္ဘောများလိုအပ်သော ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းအဆင့်သို့ ပါဝါဂရစ်မှ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းအား ဂိတ်လမ်းဆုံသေတ္တာသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ကမ်းစပ်အခြေစိုက်ကိရိယာရှိ converter သည် ပါဝါကိရိယာများ၏ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းနည်းပညာကို အခြေခံ၍ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်းတွင်းဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုစနစ်ရှိ အဓိကပစ္စည်းများဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

သင်္ဘောဓာတ်အားလက်ခံစနစ်သည် သင်္ဘောဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့် သင်္ဘောဖြင့် ပို့သည်။ကမ်းနားဓာတ်အားစနစ်အမျိုးအစားခွဲခြင်းလက်မှတ်တွင် AMPS အမှတ်အသားရှိပါမည်။၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် cable winch၊ shipborne transformer နှင့် လျှပ်စစ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။လျှပ်စစ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် ဗို့အားညွှန်ပြမှု၊ ဝင်ရိုးစွန်း သို့မဟုတ် အဆင့်ဆင့် (သုံးဆင့် AC) ထောက်လှမ်းမှု၊ အရေးပေါ်ဖြတ်တောက်မှု၊ ဘေးကင်းရေးကြားဖြတ်မှု၊ ဝန်လွှဲပြောင်းမှု၊ ဝါယာရှော့ကာကွယ်ရေး၊ နောက်ပြန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကာကွယ်မှုစသည်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါရှိသည်။

2.အသုံးပြုမှုအတွက်အလားအလာကမ်းနားစွမ်းအား

ကမ်းနားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား တွန်းကန်မှုဖြစ်စဉ်တွင်လည်း ပြဿနာအချို့ရှိနေသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်အားလက်ခံနိုင်သည့် သင်္ဘောအရေအတွက် နည်းပါးသည်၊ ကနဦး ဆိပ်ကမ်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု မြင့်မားသည်၊ အမြတ်အစွန်း နည်းပါးသည်၊ ကမ်းနားဓာတ်အား အသုံးပြုမှု၏ စီးပွားရေး မမြင့်မား၊ ကြားခံ စံနှုန်းကို တစ်စုတစ်စည်းတည်း မထားရှိဘဲ၊ သင်္ဘော အသွင်ကူးပြောင်းမှု ကုန်ကျစရိတ်၊ မြင့်မားသည်။အထက်ပါပြဿနာများကြောင့် သက်ဆိုင်ရာဌာနများကလည်း သက်ဆိုင်ရာ မူဝါဒများကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆိပ်ကမ်း၊ သင်္ဘောပိုင်ရှင် သို့မဟုတ် အော်ပရေတာသည် ကမ်းနားဓာတ်အား အသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် အချို့သော ထောက်ပံ့ကြေးများ ပေးအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဦးစားပေးလျှပ်စစ်စျေးနှုန်းများ ချမှတ်ခြင်း၊ သင်္ဘောအမျိုးအစားအချို့တွင် ကမ်းရိုးတန်းဓာတ်အားပေးစက်များ မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည့် သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ပြုပြင်ခြင်း၊

မကြာမီအနာဂတ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်စွမ်းအင်နှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီပါဝါတို့သည် ပင်မရေစီးကြောင်း တွန်းကန်အားဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။LNG ဓာတ်အားသည် ပင်မရေစီးကြောင်း တွန်းကန်အားဖြစ်လာသော်လည်း ဆိုက်ကပ်ပြီးနောက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သည့်ပန်းတိုင်ကို မရောက်ရှိနိုင်ပါ။ထို့ကြောင့် ကမ်းစပ်လျှပ်စစ်သည် ဆိုက်ကပ်စဉ်အတွင်း ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝရရှိရန် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး အဖြေဖြစ်သည်။ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်တွင်းရေကြောင်းသွားလာရေးသင်္ဘောအချို့အတွက် ကမ်းနားဓာတ်အားတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော နည်းပညာစစ်ဆေးရေးစည်းမျဉ်းအသစ်များ ရှိပါသည်။သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်သည့် စက်ဝန်းများ ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ပါဝါလက်ခံသည့် စက်ကိရိယာများပါသည့် သင်္ဘောများသည် အမြောက်အမြား လည်ပတ်ရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ဤသည်မှာ အနာဂတ်ကမ်းရိုးတန်းလျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်သူများကို ပံ့ပိုးပေးမည့် အမြတ်ဝေစုကာလဖြစ်ပြီး၊ ရေကြောင်းဌာနမှ နောက်ဆက်တွဲ ကြီးကြပ်မှုအတွက် အကြောင်းအရာအသစ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဆိပ်ကမ်းအခြေခံလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အခြေခံအဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ရေးကို အားကြိုးမာန်တက် မြှင့်တင်ပြီးနောက် ကုန်းတွင်းဓာတ်အားတည်ဆောက်မှုမှာ အခြေခံအားဖြင့် ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ဟာ့ဒ်ဝဲပစ္စည်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စိမ်းလန်းသောဆိပ်ကမ်း မျှော်မှန်းချက်သည် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အကောင်အထည်ပေါ်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။