De hulpmotor van het schip wordt gewoonlijk gebruikt voor energieopwekking wanneer het schip aanmeert om aan de stroombehoefte van het schip te voldoen.De stroombehoefte van verschillende typen schepen is verschillend.Naast de binnenlandse stroombehoefte van de bemanning moeten containerschepen ook stroom leveren aan de koelcontainers;Het stukgoedschip moet ook stroom leveren voor de kraan aan boord, dus er is een groot verschil in de vraag naar stroomvoorziening van verschillende typen aanmerende schepen, en soms kan er een grote vraag naar stroombelasting zijn.De hulpmotor van de boot zal tijdens het werkproces een groot aantal verontreinigende stoffen uitstoten, waaronder voornamelijk kooldioxide (CO2), stikstofoxiden (NO) en zwaveloxiden (SO), die de omgeving zullen vervuilen.Uit de onderzoeksgegevens van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) blijkt dat dieselaangedreven schepen over de hele wereld jaarlijks tientallen miljoenen tonnen NO en SO in de atmosfeer uitstoten, wat ernstige vervuiling veroorzaakt;Bovendien is de absolute hoeveelheid CO2 die wordt uitgestoten door het mondiale maritieme transport groot, en is de totale hoeveelheid CO2 die wordt uitgestoten groter dan de jaarlijkse uitstoot van broeikasgassen van de landen die zijn opgenomen in het Kyoto-protocol;Tegelijkertijd zal, volgens gegevens, het geluid dat wordt gegenereerd door het gebruik van hulpmachines door schepen in de haven ook milieuvervuiling veroorzaken.
Momenteel hebben enkele geavanceerde internationale havens achtereenvolgens walstroomtechnologie ingevoerd en deze in de vorm van wetgeving afgedwongen.De havenautoriteit van Los Angeles in de Verenigde Staten heeft wetgeving [1] aangenomen om alle terminals binnen haar jurisdictie te verplichten walstroomtechnologie toe te passen;In mei 2006 keurde de Europese Commissie wetsvoorstel 2006/339/EG goed, waarin werd voorgesteld dat EU-havens walstroom gebruiken voor het aanmeren van schepen.In China heeft het ministerie van Transport ook soortgelijke wettelijke vereisten.In april 2004 heeft het voormalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat de Regeling Havenexploitatie en -beheer uitgevaardigd, waarin werd voorgesteld walstroom en andere diensten aan te bieden aan schepen in het havengebied.
Bovendien zorgt de stijgende internationale prijs voor ruwe olie, veroorzaakt door energietekorten, vanuit het perspectief van de scheepseigenaren er ook voor dat de kosten van het gebruik van stookolie om elektriciteit op te wekken voor schepen die de haven naderen voortdurend stijgen.Als walstroomtechnologie wordt gebruikt, zullen de exploitatiekosten van schepen die de haven naderen worden verlaagd, met goede economische voordelen.
Daarom maakt de haven gebruik van walstroomtechnologie, die niet alleen voldoet aan de nationale en industriële eisen voor energiebesparing en emissiereductie, maar ook voldoet aan de behoeften van bedrijven om de bedrijfskosten te verlagen, het concurrentievermogen van de terminal te verbeteren en een “groene haven” te bouwen.
Posttijd: 14 september 2022