1. Driftsprinsipp for landstrømsystem
Landstrømsystemrefererer til systemet som havnen leverer strøm til skipet under normal drift av skipet, inkludert skipsbårne enheter og landbaserte enheter.Med spenningen 1KV som skillelinje er landstrømsystemet delt inn i høyspent landstrømsystem og lavspent landstrømsystem.Lavspent landstrøm i industrien vedtar hovedsakelig spenningsnivået på 380V/50Hz eller 440V/60Hz, og høyspent landstrøm vedtar spenningsnivået på 6KV/50Hz eller 6,6KV/60Hz eller 11KV/60Hz.Arbeidsprinsippet for landstrømsystemet er relativt enkelt, som er å overføre kraften fra landstrømforsyningssystemet (dvs. landbasert enhet) til skipets kraftmottakende system (dvs. skipsbåren enhet) gjennom skipets landinteraksjonsdel.
Landstrømforsyningssystemet brukes til å konvertere strømforsyningen til strømnettet til strømforsyningen til det spennings- og frekvensnivået som kreves av fortøyningsskipene gjennom transformatorer, omformere og isolasjonstransformatorer, og til slutt levere den til terminalkoblingsboksen.Det er verdt å nevne at omformeren i den landbaserte enheten er et produkt utviklet basert på frekvenskonverteringsteknologien til kraftenheter og er kjerneutstyret i landstrømforsyningssystemet.
Skipskraftmottakssystemet er en del av skipskraftdistribusjonssystemet.Vanligvis sendes medlandstrømsystemvil ha AMPS-merke på klassifiseringsbeviset.Den består hovedsakelig av kabelvinsj, skipsbåren transformator og elektrisk styringssystem.Det elektriske styringssystemet skal ha funksjonene spenningsindikasjon, polaritets- eller fasesekvens (tre-fase AC) deteksjon, nødavskjæring, sikkerhetssperre, lastoverføring, kortslutningsbeskyttelse, reverseffektbeskyttelse, etc.
2. Utsikter for bruk avlandstrøm
Det er også noen problemer i prosessen med landstrømfremdrift.For eksempel er antallet skip med kraftmottaksanlegg lite, den opprinnelige havneinvesteringen er høy, profittraten er lav, økonomien for bruk av landstrøm er ikke høy, grensesnittstandarden er ikke enhetlig og kostnadene ved skipstransformasjon er høy.I lys av problemene ovenfor har relevante avdelinger også utstedt relevante retningslinjer.For eksempel vil havnen, skipseieren eller operatøren få visse subsidier for transformasjon av landstrøm, vedta fortrinnsrettspriser, endre relevante tekniske regler for å kreve obligatorisk installasjon av landstrømutstyr på enkelte typer skip, og foredle grensesnittstandarder.
I overskuelig fremtid vil ikke hydrogenkraft, hydrogenbrenselcellekraft og litiumbatterikraft bli mainstream fremdriftskraft.Selv om LNG-kraft blir den vanlige fremdriftskraften, kan den ikke nå målet om null karbonutslipp etter kai.Derfor er landstrøm den mest gjennomførbare løsningen for å oppnå null karbonutslipp under kai.For enkelte innenlands- og innlandsfartøy er det nye reviderte tekniske inspeksjonsregler som krever landstrøminstallasjon.På grunn av begrensningene i produksjons- og ombyggingssykluser, vil det imidlertid ta flere år å operere skip med kraftmottaksutstyr i store mengder.Dette er utbytteperioden for fremtidige landstrømstøttende produsenter, og også et nytt innhold for etterfølgende tilsyn fra maritim avdeling.Etter å ha fremmet kraftig bygging av havnebasert kraftforsyningsinfrastruktur de siste årene, har landstrømkonstruksjonen i hovedsak blitt fullført.Med den omfattende promoteringen av maskinvareanlegg, antas det at Kinas grønne havnevisjon vil bli realisert om noen år.
Innleggstid: 28. september 2022