Skipets eksosbehandlingssystem (hovedsakelig inkludert denitrerings- og avsvovlingsundersystemer) er det viktigste miljøvernutstyret på skipet som kreves installert av MARPOL-konvensjonen fra Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO).Den utfører avsvovling og denitrering ufarlig behandling av eksosgassen fra skipets dieselmotor for å forhindre luftforurensning forårsaket av ukontrollert utslipp av skipseksosgassen.
I lys av den økende bevisstheten om miljøvern og den økende anerkjennelsen av redere, er etterspørselen etter skipseksosbehandlingssystemer enorm.Deretter vil vi diskutere med deg fra spesifikasjonskravene og systemprinsippene:
1. Relevante spesifikasjonskrav
I 2016 trådte Tier III i kraft.I henhold til denne standarden skal alle skip bygget etter 1. januar 2016, med en hovedmotoreffekt på 130 kW og over, som seiler i Nord-Amerika og USAs Caribbean Emission Control Area (ECA), NOx-utslippsverdien ikke overstige 3,4 g /kWh.IMO Tier I og Tier II standarder gjelder globalt, Tier III er begrenset til utslippskontrollområder, og havområdene utenfor dette området er implementert i samsvar med Tier II standarder.
I følge IMO-møtet i 2017, fra 1. januar 2020, vil den globale svovelgrensen på 0,5 % bli offisielt implementert.
2. Prinsipp for avsvovlingssystem
For å møte de stadig strengere skips svovelutslippsstandardene, bruker skipsoperatører generelt lavsvovel brenselolje, eksosbehandlingssystemer eller ren energi (LNG dual-fuel motorer, etc.) og andre løsninger.Utvalget av den spesifikke planen vurderes generelt av rederen i kombinasjon med den økonomiske analysen av det faktiske skipet.
Avsvovlingssystemet bruker kompositt-våtteknologi, og ulike EGC-systemer (Exhaust Gas Cleaning System) brukes i forskjellige vannområder: åpen type, lukket type, blandet type, sjøvannsmetode, magnesiummetode og natriummetode for å møte driftskostnadene og utslippene .den optimale kombinasjonen som kreves.
Innleggstid: 16. august 2022