ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਵਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਥਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਰਥਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਡ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ ਦੀ ਮੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2), ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NO) ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡ (SO) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੇ।ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (IMO) ਦੇ ਖੋਜ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਸਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਟਨ NO ਅਤੇ SO ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲੋਬਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ CO ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ CO2 ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਕਿਯੋਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ;ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੀ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ [1] ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ;ਮਈ 2006 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਬਿੱਲ 2006/339/EC ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ EU ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਥ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਢੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।ਅਪ੍ਰੈਲ 2004 ਵਿੱਚ, ਸਾਬਕਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਧ ਰਹੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਗਰੀਨ ਪੋਰਟ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।