Poprawka do załącznika VI Konwencji MARPOL wejdzie w życie 1 listopada 2022 r. Te poprawki techniczne i operacyjne sformułowane w ramach wstępnych ram strategicznych IMO dotyczących redukcji emisji gazów cieplarnianych ze statków w 2018 r. nakładają na statki obowiązek poprawy efektywności energetycznej w perspektywie krótkoterminowej ograniczając w ten sposób emisję gazów cieplarnianych.
Od 1 stycznia 2023 r. wszystkie statki muszą obliczać załączony EEXI swoich istniejących statków, aby zmierzyć swoją efektywność energetyczną i rozpocząć gromadzenie danych w celu raportowania rocznego operacyjnego wskaźnika intensywności emisji dwutlenku węgla (CII) i wskaźnika CII.
Jakie są nowe obowiązkowe środki?
Do 2030 r. intensywność emisji dwutlenku węgla przez wszystkie statki będzie o 40% niższa w porównaniu z wartością bazową z 2008 r., a statki będą musiały obliczyć dwa wskaźniki: załączony EEXI istniejących statków w celu określenia ich efektywności energetycznej oraz roczny operacyjny wskaźnik intensywności emisji dwutlenku węgla ( CII) i powiązane oceny CII.Intensywność emisji dwutlenku węgla łączy emisję gazów cieplarnianych z odległością transportu ładunku.
Kiedy te środki wejdą w życie?
Nowelizacja Załącznika VI do Konwencji MARPOL wejdzie w życie 1 listopada 2022 r. Wymagania dotyczące certyfikacji EEXI i CII wejdą w życie od 1 stycznia 2023 r. Oznacza to, że pierwszy raport roczny zostanie ukończony w 2023 r., a wstępna ocena zostanie przyznana w 2024 r.
Środki te wpisują się w zobowiązanie Międzynarodowej Organizacji Morskiej zawarte w jej początkowej strategii mającej na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych ze statków w 2018 r., co oznacza, że do 2030 r. emisyjność wszystkich statków będzie o 40% mniejsza niż w 2008 r.
Jaki jest wskaźnik intensywności emisji dwutlenku węgla?
CII określa roczny współczynnik redukcji wymagany do zapewnienia ciągłej poprawy operacyjnej intensywności emisji dwutlenku węgla przez statki w ramach określonego poziomu ratingu.Rzeczywisty roczny wskaźnik intensywności emisji dwutlenku węgla należy rejestrować i weryfikować za pomocą wymaganego rocznego wskaźnika intensywności emisji dwutlenku węgla.W ten sposób można określić roboczą intensywność emisji dwutlenku węgla.
Jak będą działać nowe oceny?
Zgodnie z CII statku, jego zawartość węgla będzie oceniana jako A, B, C, D lub E (gdzie A jest najlepsza).Ocena ta reprezentuje znacznie wyższy, nieznacznie wyższy, średni, nieznacznie gorszy lub gorszy poziom wydajności.Poziom wydajności zostanie zapisany w „Deklaracji zgodności” i szczegółowo omówiony w Planie zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEEMP).
W przypadku statków sklasyfikowanych jako klasa D przez trzy kolejne lata lub klasa E przez jeden rok należy przedłożyć plan działań naprawczych wyjaśniający, w jaki sposób osiągnąć wymagany wskaźnik klasy C lub wyższej.Zachęca się departamenty administracyjne, władze portowe i inne zainteresowane strony do zapewniania zachęt dla statków, odpowiednio, z oceną A lub B.
Statek wykorzystujący paliwo niskoemisyjne może oczywiście uzyskać wyższą ocenę niż statek wykorzystujący paliwa kopalne, ale statek może poprawić swoją ocenę za pomocą wielu środków, takich jak:
1. Oczyść kadłub, aby zmniejszyć opór
2. Zoptymalizuj prędkość i trasę
3. Zainstaluj żarówkę o niskim zużyciu energii
4. Zainstaluj pomocniczą energię słoneczną/wiatrową dla usług zakwaterowania
Jak ocenić wpływ nowych regulacji?
Komitet Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC) IMO dokona przeglądu skutków wdrożenia wymagań CII i EEXI najpóźniej do 1 stycznia 2026 r., aby ocenić następujące aspekty oraz w razie potrzeby sformułować i przyjąć dalsze poprawki:
1. Skuteczność niniejszego rozporządzenia w ograniczaniu emisyjności żeglugi międzynarodowej
2. Czy konieczne jest wzmocnienie środków naprawczych lub innych środków, w tym ewentualnych dodatkowych wymogów EEXI
3. Czy konieczne jest wzmocnienie mechanizmu egzekwowania prawa
4. Czy konieczne jest wzmocnienie systemu gromadzenia danych
5. Sprawdź współczynnik Z i wartość CIIR
Czas publikacji: 26 grudnia 2022 r