1. Zasada działania systemu zasilania z lądu
System zasilania z ląduodnosi się do systemu, za pośrednictwem którego port zasila statek podczas jego normalnej pracy, włączając w to urządzenia pokładowe i urządzenia lądowe.Przy napięciu 1KV jako linii podziału, system zasilania lądowego dzieli się na system zasilania lądowego wysokiego napięcia i system zasilania lądowego niskiego napięcia.Niskonapięciowa energia lądowa w branży przyjmuje głównie poziom napięcia 380 V/50 Hz lub 440 V/60 Hz, a wysokonapięciowa energia lądowa przyjmuje poziom napięcia 6 KV/50 Hz, 6,6 KV/60 Hz lub 11 KV/60 Hz.Zasada działania systemu zasilania z lądu jest stosunkowo prosta i polega na przekazywaniu mocy z systemu zasilania z lądu (tj. urządzenia na lądzie) do systemu odbioru mocy na statku (tj. urządzenia na statku) poprzez część interakcji statku z lądem.
System zasilania lądowego służy do przekształcenia zasilania sieci elektroenergetycznej w zasilanie o poziomie napięcia i częstotliwości wymaganego przez cumujące statki poprzez transformatory, przetwornice i transformatory izolacyjne i ostatecznie doprowadzenie go do skrzynki przyłączeniowej.Warto dodać, że przetwornica w urządzeniu lądowym jest produktem opracowanym w oparciu o technologię konwersji częstotliwości urządzeń elektroenergetycznych i stanowi podstawowe wyposażenie systemu zasilania lądowego.
System odbioru mocy statku jest częścią systemu dystrybucji energii statku.Generalnie statki zsystem zasilania z lądubędzie posiadać znak AMPS na świadectwie klasyfikacyjnym.Składa się głównie z wciągarki linowej, transformatora pokładowego i systemu zarządzania elektrycznego.System zarządzania energią elektryczną powinien posiadać funkcje wskazywania napięcia, wykrywania polaryzacji lub kolejności faz (trójfazowy prąd przemienny), wyłączania awaryjnego, blokady bezpieczeństwa, przenoszenia obciążenia, zabezpieczenia przed zwarciem, zabezpieczenia przed odwrotnym zasilaniem itp.
2.Perspektywy wykorzystaniamoc brzegowa
Istnieją również pewne problemy w procesie napędu energią lądową.Na przykład liczba statków wyposażonych w urządzenia do odbioru energii jest niewielka, początkowa inwestycja portowa jest wysoka, stopa zysku niska, oszczędność wykorzystania energii z lądu nie jest wysoka, standard interfejsu nie jest ujednolicony, a koszt transformacji statku jest wysoko.Mając na uwadze powyższe problemy, odpowiednie departamenty wydały również odpowiednie polityki.Na przykład port, właściciel lub operator statku otrzyma określone dotacje na transformację energetyki lądowej, przyjmie preferencyjne ceny energii elektrycznej, zmodyfikuje odpowiednie przepisy techniczne w celu wprowadzenia wymogu obowiązkowej instalacji urządzeń do energetyki lądowej na niektórych typach statków oraz udoskonali standardy interfejsów.
W dającej się przewidzieć przyszłości energia wodorowa, energia z wodorowych ogniw paliwowych i energia z baterii litowych nie staną się głównym napędem.Nawet jeśli energia LNG stanie się głównym napędem, nie będzie w stanie osiągnąć celu, jakim jest zerowa emisja dwutlenku węgla po zacumowaniu.Dlatego energia lądowa jest najbardziej realnym rozwiązaniem pozwalającym osiągnąć zerową emisję dwutlenku węgla podczas postoju.W przypadku niektórych statków żeglugi krajowej i śródlądowej obowiązują nowe, zmienione przepisy dotyczące inspekcji technicznych, które wymagają instalacji zasilania z lądu.Jednakże ze względu na ograniczenia cykli produkcyjnych i montażowych statki wyposażone w urządzenia odbierające energię będą eksploatowane w dużych ilościach przez kilka lat.Jest to okres dywidendy dla przyszłych producentów wspomagających energetykę lądową, a także nowa treść do późniejszego nadzoru przez resort morski.Po energicznym promowaniu budowy portowej infrastruktury energetycznej w ostatnich latach, budowa energetyki na lądzie została w zasadzie ukończona.Uważa się, że dzięki kompleksowej promocji zaplecza sprzętowego chińska wizja zielonego portu zostanie zrealizowana w ciągu kilku lat.
Czas publikacji: 28 września 2022 r