1. Principiul de funcționare al sistemului de alimentare de la mal
Sistem de alimentare de la malse referă la sistemul prin care portul furnizează energie navei în timpul funcționării normale a navei, inclusiv dispozitivele de bord și dispozitivele de la mal.Cu o tensiune de 1KV ca linie de divizare, sistemul de alimentare de la mal este împărțit în sistem de alimentare de înaltă tensiune și sistem de alimentare de la mal de joasă tensiune.Puterea de țărm de joasă tensiune din industrie adoptă în principal nivelul de tensiune de 380V/50Hz sau 440V/60Hz, iar puterea de țărm de înaltă tensiune adoptă nivelul de tensiune de 6KV/50Hz sau 6,6KV/60Hz sau 11KV/60Hz.Principiul de funcționare al sistemului de alimentare de la mal este relativ simplu, și anume de a transmite puterea de la sistemul de alimentare cu energie de la mal (adică dispozitivul bazat pe mal) la sistemul de recepție a energiei al navei (adică dispozitivul de bord) prin partea de interacțiune a malului navei.
Sistemul de alimentare cu energie electrică onshore este utilizat pentru a transforma sursa de alimentare a rețelei electrice în sursa de alimentare a nivelului de tensiune și frecvență cerut de navele de acostare prin transformatoare, convertoare și transformatoare de izolare și, în final, o livrează la cutia de joncțiune.Este de menționat faptul că convertorul în dispozitivul bazat pe țărm este un produs dezvoltat pe baza tehnologiei de conversie a frecvenței dispozitivelor de putere și este echipamentul de bază în sistemul de alimentare cu energie onshore.
Sistemul de recepție a energiei navei este o parte a sistemului de distribuție a energiei navei.În general, se livrează cusistem de alimentare de la malva avea marca AMPS pe certificatul de clasificare.Este compus în principal din troliu cu cablu, transformator de bord și sistem de management electric.Sistemul de management electric trebuie să aibă funcțiile de indicare a tensiunii, detecție a polarității sau secvenței fazelor (AC trifazat), întrerupere de urgență, blocare de siguranță, transfer de sarcină, protecție la scurtcircuit, protecție inversă de putere etc.
2.Perspective de utilizare aputerea tarmului
Există, de asemenea, unele probleme în procesul de propulsare a puterii de la mal.De exemplu, numărul de nave cu instalații de recepție a energiei este mic, investiția inițială în port este mare, rata profitului este scăzută, economia de utilizare a energiei de la mal nu este mare, standardul de interfață nu este unificat și costul transformării navei. este inalt.Având în vedere problemele de mai sus, departamentele relevante au emis și politici relevante.De exemplu, portul, proprietarul navei sau operatorul vor primi anumite subvenții pentru transformarea energiei de la mal, vor adopta prețuri preferențiale la energie electrică, vor modifica regulile tehnice relevante pentru a solicita instalarea obligatorie a echipamentelor electrice de la mal pe anumite tipuri de nave și vor perfecționa standardele de interfață.
În viitorul previzibil, energia cu hidrogen, puterea celulei de combustibil cu hidrogen și energia bateriei cu litiu nu vor deveni putere de propulsie obișnuită.Chiar dacă puterea GNL devine puterea principală de propulsie, nu poate atinge obiectivul de zero emisii de carbon după acostare.Prin urmare, puterea de la mal este soluția cea mai fezabilă pentru a obține zero emisii de carbon în timpul acosării.Pentru unele nave interne și de navigație interioară, există noi reguli revizuite de inspecție tehnică care necesită instalarea de energie electrică la mal.Cu toate acestea, din cauza limitării ciclurilor de fabricație și reamenajare, navele cu echipamente de recepție a energiei vor dura câțiva ani să funcționeze în cantități mari.Aceasta este perioada de dividende pentru viitorii producători care sprijină energia de la mal și, de asemenea, un nou conținut pentru supravegherea ulterioară de către departamentul maritim.După promovarea energic în ultimii ani a construcției infrastructurii de alimentare cu energie electrică pe malul portuar, construcția de energie electrică pe uscat a fost practic finalizată.Odată cu promovarea cuprinzătoare a facilităților hardware, se crede că viziunea portului verde a Chinei va fi realizată în câțiva ani.
Ora postării: 28-sept-2022