Вспомогательный двигатель корабля обычно используется для выработки электроэнергии, когда судно пришвартовано для удовлетворения потребностей судна в электроэнергии.Потребность в мощности у разных типов кораблей различна.Помимо внутренних потребностей экипажа в электроэнергии, контейнеровозам также необходимо снабжать электроэнергией рефрижераторные контейнеры;Судно для генеральных грузов также должно обеспечивать питание крана на борту, поэтому существует большая разница в потребностях в электроснабжении различных типов причальных судов, и иногда может возникнуть большая потребность в электрической нагрузке.Судовой вспомогательный двигатель в процессе работы выделяет большое количество загрязняющих веществ, в основном двуокись углерода (CO2), оксиды азота (NO) и оксиды серы (SO), которые загрязняют окружающую среду.Данные исследований Международной морской организации (ИМО) показывают, что суда с дизельными двигателями по всему миру ежегодно выбрасывают в атмосферу десятки миллионов тонн NO и SO, вызывая серьезное загрязнение;Кроме того, абсолютное количество выбросов CO2 в результате глобального морского транспорта велико, а общее количество выбросов CO2 превысило ежегодные выбросы парниковых газов стран, перечисленных в Киотском протоколе;В то же время, согласно данным, шум, создаваемый использованием вспомогательной техники судами в порту, также будет вызывать загрязнение окружающей среды.
В настоящее время некоторые передовые международные порты последовательно внедрили технологию береговой энергетики и закрепили ее в форме закона.Управление порта Лос-Анджелеса, США, приняло закон [1], обязывающий все терминалы, находящиеся под его юрисдикцией, использовать технологию берегового электроснабжения;В мае 2006 года Европейская комиссия приняла законопроект 2006/339/EC, который предлагал портам ЕС использовать береговую электроэнергию для швартовки судов.В Китае Министерство транспорта также имеет аналогичные нормативные требования.В апреле 2004 года бывшее Министерство транспорта издало Положение об эксплуатации и управлении портом, в котором предлагалось обеспечить береговое электроснабжение и другие услуги для судов, находящихся в зоне порта.
Кроме того, с точки зрения судовладельцев, рост международных цен на сырую нефть, вызванный нехваткой энергии, также приводит к постоянному росту стоимости использования мазута для выработки электроэнергии для судов, приближающихся к порту.Если будет использоваться технология береговой энергетики, эксплуатационные расходы судов, приближающихся к порту, будут снижены, что принесет хорошие экономические выгоды.
Таким образом, порт использует технологию береговой энергетики, которая не только отвечает национальным и промышленным требованиям по энергосбережению и сокращению выбросов, но также удовлетворяет потребности предприятий в снижении эксплуатационных расходов, повышении конкурентоспособности терминала и строительстве «зеленого порта».
Время публикации: 14 сентября 2022 г.