Поправка к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ вступит в силу 1 ноября 2022 года. Эти технические и эксплуатационные поправки, сформулированные в рамках первоначальных стратегических рамок ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов в 2018 году, требуют от судов повышения энергоэффективности в краткосрочной перспективе. , тем самым сокращая выбросы парниковых газов.
С 1 января 2023 года все суда должны рассчитать прилагаемый EEXI существующих судов для измерения их энергоэффективности и начать сбор данных для отчета о своем годовом эксплуатационном индексе интенсивности выбросов углекислого газа (CII) и рейтинге CII.
Каковы новые обязательные меры?
К 2030 году углеродоемкость всех судов будет на 40% ниже базового уровня 2008 года, и судам придется рассчитывать два рейтинга: прилагаемый EEXI существующих судов для определения их энергоэффективности и их годовой эксплуатационный индекс углеродоемкости ( CII) и соответствующие рейтинги CII.Интенсивность выбросов углекислого газа связывает выбросы парниковых газов с расстоянием перевозки грузов.
Когда эти меры вступят в силу?
Поправка к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ вступит в силу 1 ноября 2022 года. Требования к сертификации EEXI и CII вступят в силу с 1 января 2023 года. Это означает, что первый годовой отчет будет готов в 2023 году, а первоначальный рейтинг будет присвоен в 2024 году.
Эти меры являются частью обязательства Международной морской организации в ее первоначальной стратегии по сокращению выбросов парниковых газов с судов в 2018 году, то есть к 2030 году углеродоемкость всех судов будет на 40% меньше, чем в 2008 году.
Каков рейтинг индекса углеродоемкости?
CII определяет ежегодный коэффициент снижения, необходимый для обеспечения постоянного улучшения эксплуатационной углеродоемкости судов в пределах определенного рейтингового уровня.Фактический годовой эксплуатационный индекс углеродоемкости должен регистрироваться и сверяться с требуемым годовым эксплуатационным индексом углеродоемкости.Таким образом, можно определить эксплуатационный рейтинг углеродоемкости.
Как будут работать новые рейтинги?
В соответствии с CII корабля его углеродистая прочность будет оцениваться как A, B, C, D или E (где A — лучший).Этот рейтинг представляет собой высокий, незначительный, средний, незначительный или низкий уровень производительности.Уровень производительности будет зафиксирован в «Декларации о соответствии» и дополнительно уточнен в Плане управления энергоэффективностью судна (SEEMP).
Для судов, которым присвоен класс D в течение трех лет подряд или класс E в течение одного года, должен быть представлен план корректирующих действий, объясняющий, как достичь требуемого индекса класса C или выше.Административным ведомствам, портовым властям и другим заинтересованным сторонам рекомендуется предоставлять стимулы для судов с рейтингом A или B в зависимости от ситуации.
Судно, использующее низкоуглеродистое топливо, очевидно, может получить более высокий рейтинг, чем судно, использующее ископаемое топливо, но судно может улучшить свой рейтинг с помощью многих мер, таких как:
1. Очистите корпус, чтобы уменьшить сопротивление.
2. Оптимизируйте скорость и маршрут.
3. Установите лампочку с низким энергопотреблением.
4. Установите вспомогательную солнечную/ветровую электростанцию для услуг по размещению.
Как оценить влияние новых правил?
Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC) рассмотрит эффект от реализации требований CII и EEXI не позднее 1 января 2026 года, чтобы оценить следующие аспекты, а также сформулировать и принять дополнительные поправки по мере необходимости:
1. Эффективность настоящего Регламента в снижении углеродоемкости международного судоходства.
2. Необходимо ли ужесточить корректирующие меры или другие средства правовой защиты, включая возможные дополнительные требования EEXI.
3. Необходимо ли усиление правоохранительного механизма
4. Необходимо ли усиливать систему сбора данных
5. Пересмотрите коэффициент Z и значение CIIR.
Время публикации: 26 декабря 2022 г.