1. Принцип работы береговой энергосистемы
Береговая энергосистемаотносится к системе, в которой порт подает электроэнергию на судно во время нормальной работы судна, включая судовые и береговые устройства.При напряжении 1 кВ в качестве разделительной линии береговая энергосистема делится на высоковольтную береговую энергосистему и низковольтную береговую энергосистему.Низковольтное береговое электропитание в промышленности в основном использует уровень напряжения 380 В/50 Гц или 440 В/60 Гц, а высоковольтное береговое электропитание принимает уровень напряжения 6 кВ/50 Гц, 6,6 кВ/60 Гц или 11 кВ/60 Гц.Принцип работы береговой системы электроснабжения относительно прост и заключается в передаче энергии от береговой системы электропитания (т.е. берегового устройства) в судовую систему приема энергии (т.е. судовое устройство) через часть взаимодействия судна с берегом.
Береговая система электроснабжения служит для преобразования электропитания электросети в электропитание требуемого причальным судам уровня напряжения и частоты через трансформаторы, преобразователи и разделительные трансформаторы и, наконец, подачи его в клеммную распределительную коробку.Стоит отметить, что преобразователь берегового устройства представляет собой изделие, разработанное на основе технологии преобразования частоты силовых устройств, и является основным оборудованием береговой системы электроснабжения.
Судовая система приема электроэнергии является частью судовой системы распределения электроэнергии.Обычно поставляется сбереговая энергосистемабудет иметь знак AMPS в классификационном сертификате.В основном он состоит из кабельной лебедки, судового трансформатора и системы электрического управления.Система электрического управления должна иметь функции индикации напряжения, определения полярности или последовательности фаз (трехфазный переменный ток), аварийного отключения, защитной блокировки, переключения нагрузки, защиты от короткого замыкания, защиты от обратной мощности и т. д.
2.Перспективы использованияБереговая электростанция
Есть также некоторые проблемы в процессе береговой энергетической установки.Например, количество судов с устройствами приема энергии невелико, первоначальные портовые инвестиции высоки, норма прибыли низкая, экономичность использования береговой энергии невысока, стандарт интерфейса не унифицирован, а стоимость трансформации судна в приоритете.Ввиду вышеуказанных проблем соответствующие ведомства также издали соответствующую политику.Например, порту, судовладельцу или оператору будут предоставлены определенные субсидии на преобразование береговой энергии, введены льготные цены на электроэнергию, изменены соответствующие технические правила, требующие обязательной установки берегового энергетического оборудования на некоторых типах судов, а также уточнены стандарты взаимодействия.
В обозримом будущем водородная энергия, энергия водородных топливных элементов и энергия литиевых батарей не станут основной движущей силой.Даже если мощность СПГ станет основной силовой установкой, она не сможет достичь цели нулевых выбросов углекислого газа после причаливания.Таким образом, береговое электроснабжение является наиболее реальным решением для достижения нулевых выбросов углекислого газа во время швартовки.Для некоторых судов внутреннего и внутреннего плавания действуют новые пересмотренные правила технического осмотра, требующие установки берегового электроснабжения.Однако из-за ограничения циклов изготовления и переоборудования судам с энергопринимающим оборудованием потребуется несколько лет для эксплуатации в больших количествах.Это период дивидендов для будущих производителей береговых электростанций, а также новый контент для последующего надзора со стороны морского ведомства.После энергичного содействия строительству портовой береговой инфраструктуры электроснабжения в последние годы строительство береговых электростанций в основном завершено.Считается, что благодаря всестороннему развитию оборудования, концепция зеленого порта Китая будет реализована через несколько лет.
Время публикации: 28 сентября 2022 г.