1. Načelo delovanja obalnega elektroenergetskega sistema
Obalni sistem napajanjase nanaša na sistem, ki ga pristanišče napaja ladjo med običajnim delovanjem ladje, vključno z napravami na ladji in napravami na kopnem.Z napetostjo 1KV kot ločnico je obalni sistem razdeljen na visokonapetostni obalni sistem in nizkonapetostni obalni sistem.Nizkonapetostno napajanje z obale v industriji večinoma sprejme raven napetosti 380V/50Hz ali 440V/60Hz, visokonapetostno napajanje z obale pa sprejme napetostno raven 6KV/50Hz ali 6,6KV/60Hz ali 11KV/60Hz.Načelo delovanja obalnega napajalnega sistema je razmeroma preprosto, to je prenos moči iz obalnega napajalnega sistema (tj. naprave na kopnem) v ladijski sistem za sprejem električne energije (tj. ladijske naprave) prek dela za interakcijo z ladjo na obali.
Kopenski napajalni sistem se uporablja za pretvorbo napajanja električnega omrežja v napajanje napetostnega in frekvenčnega nivoja, ki ga potrebujejo privezne ladje prek transformatorjev, pretvornikov in izolacijskih transformatorjev, in ga končno dostavi v priključno omarico.Omeniti velja, da je pretvornik v napravi na kopnem izdelek, razvit na podlagi tehnologije pretvorbe frekvence napajalnih naprav in je osnovna oprema v sistemu oskrbe z električno energijo na kopnem.
Ladijski sistem za sprejem električne energije je del ladijskega sistema za distribucijo električne energije.Na splošno so ladje zobalni elektroenergetski sistembo imel oznako AMPS na klasifikacijskem potrdilu.V glavnem je sestavljen iz kabelskega vitla, ladijskega transformatorja in električnega sistema upravljanja.Sistem električnega upravljanja mora imeti funkcije indikacije napetosti, zaznavanja polarnosti ali zaporedja faz (trifazni izmenični tok), izklopa v sili, varnostne zapore, prenosa obremenitve, zaščite pred kratkim stikom, zaščite pred povratno močjo itd.
2.Možnosti uporabemoč z obale
Nekaj težav je tudi v procesu pogona z obale.Na primer, število ladij z napravami za sprejem energije je majhno, začetna naložba v pristanišče je visoka, stopnja dobička je nizka, ekonomičnost porabe energije z obale ni visoka, standard vmesnika ni poenoten in stroški preoblikovanja ladje je visoka.Glede na zgoraj omenjene težave so pristojni oddelki izdali tudi ustrezne pravilnike.Na primer, pristanišče, lastnik ladje ali upravljavec bodo prejeli določene subvencije za pretvorbo električne energije z obale, sprejeli bodo preferencialne cene električne energije, spremenili ustrezna tehnična pravila, da bodo zahtevali obvezno namestitev opreme za napajanje z obale na nekaterih vrstah ladij, in izboljšali standarde vmesnikov.
V dogledni prihodnosti energija vodika, energija vodikovih gorivnih celic in energija litijevih baterij ne bodo postale glavna pogonska energija.Tudi če LNG postane glavna pogonska moč, ne more doseči cilja ničelnih emisij ogljika po privezu.Zato je napajanje z obale najbolj izvedljiva rešitev za doseganje ničelnih emisij ogljika med privezom.Za nekatere domače ladje in ladje, ki plujejo po celinskih vodah, obstajajo nova revidirana pravila o tehničnih pregledih, ki zahtevajo vgradnjo električnega toka na kopno.Vendar pa bo zaradi omejitve ciklov izdelave in ponovnega opremljanja ladje z opremo za sprejem energije potrebovalo več let, da bodo delovale v velikih količinah.To je dividendno obdobje za prihodnje proizvajalce podpore za napajanje z obale in tudi nova vsebina za kasnejši nadzor pomorskega oddelka.Po odločnem spodbujanju gradnje pristaniške infrastrukture za oskrbo z električno energijo na kopnem v zadnjih letih je bila izgradnja električne energije na kopnem v bistvu zaključena.S celovito promocijo strojne opreme se verjame, da bo kitajska vizija zelenega pristanišča uresničena v nekaj letih.
Čas objave: 28. september 2022