1. Принцип рада копненог електроенергетског система
Обални систем напајањаодноси се на систем којим лука снабдева брод струјом током нормалног рада брода, укључујући бродске уређаје и уређаје на копну.Са напоном од 1КВ као разделном линијом, систем копненог напајања је подељен на високонапонски копнени систем напајања и нисконапонски копнени систем напајања.Нисконапонско напајање у индустрији углавном усваја ниво напона од 380В/50Хз или 440В/60Хз, а високонапонско напајање на копну усваја ниво напона од 6КВ/50Хз или 6.6КВ/60Хз или 11КВ/60Хз.Принцип рада копненог електроенергетског система је релативно једноставан, а то је да преноси снагу из обалског система за напајање (тј. уређаја на копну) до бродског система за пријем енергије (тј. бродског уређаја) преко дела за интеракцију са обалом.
Систем за напајање на копну се користи за претварање напајања електричне мреже у напајање напонског и фреквенцијског нивоа који захтевају привезни бродови преко трансформатора, претварача и изолационих трансформатора, и на крају га испоручује у прикључну разводну кутију.Вреди напоменути да је претварач у копненом уређају производ развијен на основу технологије конверзије фреквенције енергетских уређаја и да је основна опрема у копненом систему напајања.
Бродски систем за пријем електричне енергије је део бродског система за дистрибуцију електричне енергије.Генерално, испоручује се саобални електроенергетски системимаће АМПС ознаку на класификационом сертификату.Углавном се састоји од кабловског витла, бродског трансформатора и електричног система управљања.Систем електричног управљања има функције индикације напона, детекције поларитета или редоследа фаза (трофазна наизменична струја), искључења у нужди, сигурносне блокаде, преноса оптерећења, заштите од кратког споја, заштите од обрнутог напајања итд.
2.Изгледи за коришћењеснага обале
Постоје и одређени проблеми у процесу погона на копно.На пример, број бродова са објектима за пријем електричне енергије је мали, почетна инвестиција у луку је висока, стопа профита је ниска, економичност коришћења енергије на обали није висока, стандард интерфејса није јединствен, а трошкови трансформације брода је висока.Имајући у виду горе наведене проблеме, релевантна одељења су такође донела релевантне политике.На пример, луци, власнику брода или оператеру ће бити дате одређене субвенције за трансформацију електричне енергије на копну, усвојиће повлашћене цене електричне енергије, модификовати релевантна техничка правила да захтевају обавезну инсталацију копнене опреме за напајање на неким типовима бродова и прецизирати стандарде интерфејса.
У догледној будућности, енергија водоника, снага водоничних горивних ћелија и снага литијумских батерија неће постати главна погонска снага.Чак и ако ЛНГ енергија постане главна погонска снага, не може постићи циљ нулте емисије угљеника након пристајања.Стога је копно напајање најизводљивије решење за постизање нулте емисије угљеника током пристајања.За неке бродове за домаћу и унутрашњу пловидбу постоје нова ревидирана правила техничког прегледа која захтевају инсталацију напајања са обале.Међутим, због ограничења циклуса производње и ремонта, бродовима са опремом за пријем енергије биће потребно неколико година да раде у великим количинама.Ово је период дивиденде за будуће произвођаче који подржавају копнену енергију, а такође и нови садржај за накнадни надзор од стране поморског одељења.Након снажног промовисања изградње инфраструктуре за снабдевање електричном енергијом на копну последњих година, изградња електричне енергије на копну је у основи завршена.Уз свеобухватну промоцију хардверских објеката, верује се да ће визија кинеске зелене луке бити реализована за неколико година.
Време поста: 28.09.2022