Sistem perlakuan gas knalpot kapal (utamana kalebet subsistem denitrasi sareng desulfurisasi) mangrupikeun alat panyalindungan lingkungan utama kapal anu kedah dipasang ku konvénsi MARPOL Organisasi Maritim Internasional (IMO).Ieu ngalaksanakeun desulfurization na denitration perlakuan bahya pikeun gas haseup tina mesin solar kapal pikeun nyegah polusi hawa disababkeun ku émisi uncontrolled tina gas knalpot kapal.
Ningali ningkatna kasadaran ngeunaan panyalindungan lingkungan sareng paningkatan pangakuan anu gaduh kapal, paménta pasar pikeun sistem perawatan gas buang kapal ageung.Salajengna, urang bakal ngabahas sareng anjeun tina syarat spésifikasi sareng prinsip sistem:
1. syarat spésifikasi relevan
Dina taun 2016, Tier III mimiti dilaksanakeun.Numutkeun standar ieu, sadaya kapal anu diwangun saatos 1 Januari 2016, kalayan kakuatan kaluaran mesin utama 130 kW sareng langkung luhur, balayar di Amérika Kalér sareng Area Kontrol Émisi Karibia AS (ECA), nilai émisi NOx henteu kedah langkung ti 3,4 g. /kWh.Standar IMO Tier I sareng Tier II tiasa dianggo sacara global, Tier III dugi ka daérah kontrol émisi, sareng daérah laut di luar daérah ieu dilaksanakeun saluyu sareng standar Tier II.
Numutkeun rapat IMO 2017, ti 1 Januari 2020, wates walirang global 0,5% bakal sacara resmi dilaksanakeun.
2. Prinsip sistem desulfurization
Dina raraga minuhan standar émisi walirang kapal beuki ketat, operator kapal umumna ngagunakeun minyak suluh low-walirang, sistem perlakuan gas knalpot atawa énergi bersih (LNG mesin dual-bahan bakar, jsb) jeung solusi lianna.Pilihan rencana husus umumna dianggap ku nu boga kapal dina kombinasi jeung analisis ékonomi tina kapal sabenerna.
Sistem desulfurization adopts téhnologi baseuh komposit, sarta sagala rupa sistem EGC (Exhaust Gas beberesih System) dipaké di wewengkon cai béda: tipe kabuka, tipe katutup, tipe campuran, metoda seawater, metoda magnésium, sarta metoda natrium pikeun minuhan biaya operasi sarta émisi. .kombinasi optimal diperlukeun.
waktos pos: Aug-16-2022