Ändringen av bilaga VI till MARPOL-konventionen kommer att träda i kraft den 1 november 2022. Dessa tekniska och operativa ändringar formulerade under IMO:s initiala strategiska ram för att minska utsläppen av växthusgaser från fartyg under 2018 kräver att fartyg förbättrar energieffektiviteten på kort sikt , och därmed minska utsläppen av växthusgaser.
Från den 1 januari 2023 måste alla fartyg beräkna den bifogade EEXI för sina befintliga fartyg för att mäta deras energieffektivitet och börja samla in data för att rapportera deras årliga operativa kolintensitetsindex (CII) och CII-klassificering.
Vilka är de nya obligatoriska åtgärderna?
År 2030 kommer kolintensiteten för alla fartyg att vara 40 % lägre än 2008 års baslinje, och fartyg kommer att behöva beräkna två klassificeringar: den bifogade EEXI för deras befintliga fartyg för att bestämma deras energieffektivitet och deras årliga operativa kolintensitetsindex ( CII) och relaterade CII-betyg.Kolintensiteten kopplar utsläpp av växthusgaser med lasttransportsträcka.
När kommer dessa åtgärder att träda i kraft?
Ändringen av bilaga VI till MARPOL-konventionen träder i kraft den 1 november 2022. Kraven för EEXI- och CII-certifiering träder i kraft från och med den 1 januari 2023. Det innebär att den första årsredovisningen ska vara klar 2023 och första betyg kommer att ges 2024.
Dessa åtgärder är en del av Internationella sjöfartsorganisationens åtagande i sin initiala strategi att minska utsläppen av växthusgaser från fartyg 2018, det vill säga 2030 kommer kolintensiteten för alla fartyg att vara 40 % lägre än 2008.
Vad är kolintensitetsindexet?
CII bestämmer den årliga reduktionsfaktor som krävs för att säkerställa en kontinuerlig förbättring av den operativa kolintensiteten för fartyg inom en specifik klassificeringsnivå.Det faktiska årliga operativa kolintensitetsindexet måste registreras och verifieras med det obligatoriska årliga operativa kolintensitetsindexet.På detta sätt kan den operativa kolintensitetsklassen bestämmas.
Hur kommer de nya betygen att fungera?
Enligt fartygets CII kommer dess kolstyrka att bedömas som A, B, C, D eller E (där A är bäst).Detta betyg representerar en större överlägsen, mindre överlägsen, medium, mindre sämre eller sämre prestationsnivå.Prestandanivån kommer att registreras i "Declaration of Conformity" och vidareutvecklas i Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP).
För fartyg klassade som klass D under tre på varandra följande år eller klass E under ett år, måste en korrigerande handlingsplan lämnas in för att förklara hur man uppnår det erforderliga indexet för klass C eller högre.Administrativa avdelningar, hamnmyndigheter och andra intressenter uppmuntras att tillhandahålla incitament för fartyg klassade A eller B som är lämpligt.
Ett fartyg som använder bränsle med lågt koldioxidutsläpp kan uppenbarligen få ett högre betyg än ett fartyg som använder fossilt bränsle, men fartyget kan förbättra sin klassificering genom många åtgärder, såsom:
1. Rengör skrovet för att minska motståndet
2. Optimera hastighet och rutt
3. Installera lågenergilampa
4. Installera sol-/vindhjälpkraft för boendetjänster
Hur bedömer man effekten av nya regler?
IMO:s Marine Environment Protection Committee (MEPC) kommer att se över implementeringseffekten av kraven i CII och EEXI senast den 1 januari 2026, för att bedöma följande aspekter och formulera och anta ytterligare ändringar efter behov:
1. Denna förordnings effektivitet när det gäller att minska koldioxidintensiteten i internationell sjöfart
2. Om det är nödvändigt att förstärka korrigerande åtgärder eller andra åtgärder, inklusive eventuella ytterligare EEXI-krav
3. Om det är nödvändigt att stärka brottsbekämpningsmekanismen
4. Om det är nödvändigt att stärka datainsamlingssystemet
5. Revidera Z-faktor och CIIR-värde
Posttid: 2022-12-26