1. Driftsprincip för landkraftssystem
Landströmsystemhänvisar till systemet som hamnen förser fartyget med ström under normal drift av fartyget, inklusive fartygsburna anordningar och landbaserade anordningar.Med spänningen 1KV som skiljelinje är landströmssystemet uppdelat i högspännings landkraftsystem och lågspännings landkraftssystem.Lågspänningens landström i branschen antar huvudsakligen spänningsnivån 380V/50Hz eller 440V/60Hz, och högspänningslandsströmmen antar spänningsnivån 6KV/50Hz eller 6,6KV/60Hz eller 11KV/60Hz.Arbetsprincipen för landkraftssystemet är relativt enkel, vilket är att överföra kraften från landströmförsörjningssystemet (dvs. landbaserad anordning) till fartygets kraftmottagande system (dvs. fartygsburen anordning) genom fartygets landinteraktionsdel.
Landströmförsörjningssystemet används för att omvandla elnätets strömförsörjning till strömförsörjningen med den spännings- och frekvensnivå som krävs av de förtöjande fartygen genom transformatorer, omvandlare och isoleringstransformatorer, och slutligen leverera den till kopplingsdosan.Det är värt att nämna att omvandlaren i den landbaserade enheten är en produkt utvecklad baserad på frekvensomvandlingstekniken för kraftenheter och är kärnutrustningen i landströmförsörjningssystemet.
Fartygets kraftmottagande system är en del av fartygets kraftdistributionssystem.I allmänhet skickas medlandströmsystemkommer att ha AMPS-märke på klassificeringsintyget.Den består huvudsakligen av kabelvinsch, fartygsburen transformator och elledningssystem.Det elektriska ledningssystemet ska ha funktionerna spänningsindikering, polaritets- eller fassekvens (tre-fas AC) detektering, nödavstängning, säkerhetsspärr, lastöverföring, kortslutningsskydd, skydd mot omvänd effekt, etc.
2. Utsikter för användning avlandström
Det finns också vissa problem i processen med landkraftsframdrivning.Till exempel är antalet fartyg med kraftmottagande anläggningar litet, den initiala hamninvesteringen är hög, vinstgraden är låg, ekonomin för landströmsanvändning är inte hög, gränssnittsstandarden är inte enhetlig och kostnaden för fartygsomvandling är hög.Med tanke på ovanstående problem har berörda avdelningar också utfärdat relevanta policyer.Till exempel kommer hamnen, fartygsägaren eller operatören att ges vissa subventioner för omvandling av landström, anta förmånliga elpriser, ändra relevanta tekniska regler för att kräva obligatorisk installation av landströmsutrustning på vissa typer av fartyg och förfina gränssnittsstandarder.
Inom överskådlig framtid kommer vätekraft, vätgasbränslecellskraft och litiumbatterikraft inte att bli mainstream framdrivningskraft.Även om LNG-kraft blir den vanliga framdrivningskraften kan den inte uppnå målet om noll koldioxidutsläpp efter förtöjning.Därför är landström den mest genomförbara lösningen för att uppnå noll koldioxidutsläpp vid kaj.För vissa inrikes- och inlandssjöfartsfartyg finns nya reviderade tekniska inspektionsregler som kräver landströmsinstallation.På grund av begränsningen av tillverknings- och ombyggnadscykler kommer det dock att ta flera år för fartyg med kraftmottagande utrustning att fungera i stora kvantiteter.Detta är utdelningsperioden för framtida landströmsstödjande tillverkare, och även ett nytt innehåll för efterföljande tillsyn av sjöfartsavdelningen.Efter att kraftfullt främja byggandet av en hamnbaserad elförsörjningsinfrastruktur under de senaste åren, har landströmskonstruktionen i princip slutförts.Med den omfattande marknadsföringen av hårdvaruanläggningar tror man att Kinas gröna hamnvision kommer att förverkligas om några år.
Posttid: 2022-09-28