Fartygets avgasbehandlingssystem (huvudsakligen inklusive delsystem för denitrering och avsvavling) är den viktigaste miljöskyddsutrustningen på fartyget som måste installeras enligt Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) MARPOL-konvention.Den utför ofarlig avsvavling och denitrering av avgaserna från fartygets dieselmotor för att förhindra luftföroreningar som orsakas av okontrollerade utsläpp av fartygets avgaser.
Med tanke på den ökande medvetenheten om miljöskydd och det ökande erkännandet av fartygsägare är marknadens efterfrågan på fartygsavgasbehandlingssystem enorm.Därefter kommer vi att diskutera med dig utifrån specifikationskraven och systemprinciperna:
1. Relevanta specifikationskrav
2016 trädde Tier III i kraft.Enligt denna standard, alla fartyg byggda efter den 1 januari 2016, med en huvudmotorns uteffekt på 130 kW och däröver, som seglar i Nordamerika och USA:s Caribbean Emission Control Area (ECA), ska NOx-utsläppsvärdet inte överstiga 3,4 g /kWh.IMO Tier I och Tier II-standarder är tillämpliga globalt, Tier III är begränsat till utsläppskontrollområden och havsområdena utanför detta område är implementerade i enlighet med Tier II-standarder.
Enligt IMO-mötet 2017, från den 1 januari 2020, kommer den globala svavelgränsen på 0,5 % att implementeras officiellt.
2. Princip för avsvavlingssystem
För att möta de allt strängare fartygskraven för svavelutsläpp använder fartygsoperatörer i allmänhet lågsvavlig eldningsolja, avgasbehandlingssystem eller ren energi (LNG-dubbelbränslemotorer, etc.) och andra lösningar.Valet av den specifika planen övervägs i allmänhet av fartygsägaren i kombination med den ekonomiska analysen av det faktiska fartyget.
Avsvavlingssystemet använder komposit våtteknik, och olika EGC-system (Exhaust Gas Cleaning System) används i olika vattenområden: öppen typ, sluten typ, blandad typ, havsvattenmetod, magnesiummetod och natriummetod för att möta driftskostnaden och utsläppen .den optimala kombinationen som krävs.
Posttid: 2022-aug-16