Marekebisho ya Kiambatisho cha VI cha Mkataba wa MARPOL yataanza kutumika tarehe 1 Novemba 2022. Marekebisho haya ya kiufundi na kiutendaji yaliyoundwa chini ya mkakati wa awali wa IMO kwa ajili ya kupunguza utoaji wa gesi joto kutoka kwa meli mwaka 2018 yanahitaji meli kuboresha ufanisi wa nishati katika muda mfupi. , na hivyo kupunguza utoaji wa gesi chafuzi.
Kuanzia Januari 1, 2023, meli zote lazima zikokote EEXI iliyoambatishwa ya meli zao zilizopo ili kupima ufanisi wao wa nishati na kuanza kukusanya data ili kuripoti ripoti yao ya kila mwaka ya kiwango cha kaboni (CII) na ukadiriaji wa CII.
Je, ni hatua gani mpya za lazima?
Kufikia 2030, nguvu ya kaboni ya meli zote itakuwa chini ya 40% kuliko ile ya awali ya 2008, na meli zitahitajika kuhesabu viwango viwili: EEXI iliyoambatanishwa ya meli zao zilizopo ili kuamua ufanisi wao wa nishati, na index yao ya kila mwaka ya nguvu ya kaboni ( CII) na makadirio yanayohusiana na CII.Uzito wa kaboni huunganisha uzalishaji wa gesi chafu na umbali wa usafirishaji wa shehena.
Je, hatua hizi zitaanza kutumika lini?
Marekebisho ya Kiambatisho VI kwenye Mkataba wa MARPOL yataanza kutumika tarehe 1 Novemba 2022. Mahitaji ya uidhinishaji wa EEXI na CII yataanza kutumika kuanzia Januari 1, 2023. Hii ina maana kwamba ripoti ya kwanza ya mwaka itakamilika mwaka wa 2023 na ukadiriaji wa awali utatolewa mnamo 2024.
Hatua hizi ni sehemu ya ahadi ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini katika mkakati wake wa awali wa kupunguza utoaji wa gesi chafuzi kutoka kwa meli mwaka 2018, yaani, kufikia 2030, nguvu ya kaboni ya meli zote itakuwa chini ya 40% kuliko ile ya 2008.
Je! Ukadiriaji wa kiwango cha kaboni ni nini?
CII huamua kipengele cha kupunguza kila mwaka kinachohitajika ili kuhakikisha uboreshaji unaoendelea wa kiwango cha kaboni ya uendeshaji wa meli ndani ya kiwango maalum cha ukadiriaji.Fahirisi halisi ya kiwango cha kaboni inayofanya kazi kila mwaka lazima irekodiwe na kuthibitishwa kwa faharasa inayohitajika ya kila mwaka ya kiwango cha kaboni inayofanya kazi.Kwa njia hii, rating ya kaboni ya uendeshaji inaweza kuamua.
Je, ukadiriaji mpya utafanya kazi vipi?
Kulingana na CII ya meli, nguvu yake ya kaboni itakadiriwa kama A, B, C, D au E (ambapo A ndio bora zaidi).Ukadiriaji huu unawakilisha kiwango kikuu cha juu, cha juu kidogo, cha kati, kidogo cha chini au cha chini cha utendaji.Kiwango cha utendakazi kitarekodiwa katika "Tamko la Kuzingatia" na kufafanuliwa zaidi katika Mpango wa Kudhibiti Ufanisi wa Nishati ya Meli (SEEMP).
Kwa meli zilizokadiriwa kuwa za Daraja la D kwa miaka mitatu mfululizo au Daraja E kwa mwaka mmoja, ni lazima mpango wa utekelezaji wa marekebisho uwasilishwe ili kueleza jinsi ya kufikia faharasa inayohitajika ya Daraja C au zaidi.Idara za utawala, mamlaka za bandari na washikadau wengine wanahimizwa kutoa motisha kwa meli zilizokadiriwa A au B inavyofaa.
Meli inayotumia mafuta ya kaboni ya chini inaweza kupata alama ya juu zaidi kuliko meli inayotumia mafuta, lakini meli inaweza kuboresha ukadiriaji wake kupitia hatua nyingi, kama vile:
1. Safisha hull ili kupunguza upinzani
2. Boresha kasi na njia
3. Weka balbu ya matumizi ya chini ya nishati
4. Weka umeme wa jua/upepo kwa ajili ya huduma za malazi
Jinsi ya kutathmini athari za kanuni mpya?
Kamati ya IMO ya Ulinzi wa Mazingira ya Baharini (MEPC) itakagua athari za utekelezaji wa mahitaji ya CII na EEXI kufikia tarehe 1 Januari 2026 hivi punde, ili kutathmini vipengele vifuatavyo, na kuunda na kupitisha marekebisho zaidi kama yanahitajika:
1. Ufanisi wa Kanuni hii katika kupunguza kiwango cha kaboni katika usafirishaji wa kimataifa
2. Iwapo ni muhimu kuimarisha hatua za kurekebisha au tiba nyingine, ikiwa ni pamoja na mahitaji ya ziada ya EEXI
3. Iwapo ni muhimu kuimarisha utaratibu wa utekelezaji wa sheria
4. Iwapo ni muhimu kuimarisha mfumo wa ukusanyaji wa data
5. Rekebisha kipengele cha Z na thamani ya CIIR
Muda wa kutuma: Dec-26-2022