துறைமுகத்தில் கப்பல் கரை மின் இணைப்பு தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு

கப்பலின் மின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய கப்பல் நிறுத்தப்படும் போது கப்பலின் துணை இயந்திரம் பொதுவாக மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.வெவ்வேறு வகையான கப்பல்களின் மின் தேவை வேறுபட்டது.பணியாளர்களின் உள்நாட்டு மின் தேவைக்கு கூடுதலாக, கொள்கலன் கப்பல்களும் குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க வேண்டும்;பொது சரக்குக் கப்பலும் கப்பலில் உள்ள கிரேனுக்கு மின்சாரம் வழங்க வேண்டும், எனவே பல்வேறு வகையான பெர்திங் கப்பல்களின் மின்சார விநியோக தேவையில் பெரிய சுமை வேறுபாடு உள்ளது, மேலும் சில நேரங்களில் ஒரு பெரிய மின் சுமை தேவை இருக்கலாம்.கடல் துணை இயந்திரம், முக்கியமாக கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2), நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NO) மற்றும் சல்பர் ஆக்சைடுகள் (SO) உள்ளிட்ட ஏராளமான மாசுபடுத்திகளை வேலை செய்யும் செயல்பாட்டில் வெளியிடும், இது சுற்றியுள்ள சூழலை மாசுபடுத்தும்.சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) ஆராய்ச்சித் தரவு, உலகம் முழுவதும் உள்ள டீசல் மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல மில்லியன் டன்கள் NO மற்றும் SO களை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகின்றன, இதனால் கடுமையான மாசு ஏற்படுகிறது;கூடுதலாக, உலகளாவிய கடல்வழிப் போக்குவரத்தால் வெளியிடப்படும் CO இன் முழுமையான அளவு பெரியது, மேலும் வெளியிடப்பட்ட மொத்த CO2 அளவு கியோட்டோ நெறிமுறையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நாடுகளின் வருடாந்திர பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தை விட அதிகமாக உள்ளது;அதே நேரத்தில், தரவுகளின்படி, துறைமுகத்தில் கப்பல்கள் துணை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் சத்தமும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும்.

தற்போது, ​​சில மேம்பட்ட சர்வதேச துறைமுகங்கள் கரையோர மின் தொழில்நுட்பத்தை அடுத்தடுத்து ஏற்று சட்ட வடிவில் செயல்படுத்தி வருகின்றன.அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுக ஆணையம், அதன் அதிகார வரம்பிற்குள் உள்ள அனைத்து முனையங்களையும் கரையோர ஆற்றல் தொழில்நுட்பத்தைப் பின்பற்றுவதைக் கட்டாயப்படுத்தும் சட்டத்தை [1] இயற்றியுள்ளது;மே 2006 இல், ஐரோப்பிய ஆணையம் 2006/339/EC மசோதாவை நிறைவேற்றியது, இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய துறைமுகங்கள் கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கு கரையோர ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தது.சீனாவில், போக்குவரத்து அமைச்சகமும் இதே போன்ற ஒழுங்குமுறை தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது.ஏப்ரல் 2004 இல், முன்னாள் போக்குவரத்து அமைச்சகம் துறைமுக செயல்பாடு மற்றும் மேலாண்மை குறித்த விதிமுறைகளை வெளியிட்டது, இது துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள கப்பல்களுக்கு கரை மின்சாரம் மற்றும் பிற சேவைகளை வழங்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தது.

கூடுதலாக, கப்பல் உரிமையாளர்களின் கண்ணோட்டத்தில், எரிசக்தி பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு, துறைமுகத்தை நெருங்கும் கப்பல்களுக்கு மின்சாரம் தயாரிக்க எரிபொருள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.கரை மின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினால், துறைமுகத்தை நெருங்கும் கப்பல்களின் இயக்கச் செலவும், நல்ல பொருளாதாரப் பலன்களும் குறையும்.

எனவே, துறைமுகம் கடற்கரை ஆற்றல் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது எரிசக்தி பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான தேசிய மற்றும் தொழில்துறை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், முனையப் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், "பசுமை துறைமுகத்தை" உருவாக்குவதற்கும் நிறுவனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.