பசுமை துறைமுகங்கள் கரை ஆற்றலைப் பயன்படுத்த அனைவரையும் நம்பியுள்ளன

கே: கரையோர மின் வசதி என்றால் என்ன?

A: கரையோர மின் வசதிகள் என்பது கரையோர மின் அமைப்பிலிருந்து வார்ஃபில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கப்பல்களுக்கு மின்சார ஆற்றலை வழங்கும் முழு உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களைக் குறிக்கிறது, முக்கியமாக சுவிட்ச் கியர், கரை மின்சாரம், மின் இணைப்பு சாதனங்கள், கேபிள் மேலாண்மை சாதனங்கள் போன்றவை.

கே: கப்பல் மின்சாரம் பெறும் வசதி என்றால் என்ன?

A: கப்பல் சக்தி பெறும் வசதிகள் என்பது கப்பல் கரை மின் அமைப்பின் உள் சாதனங்களைக் குறிக்கிறது.

கரை மின் அமைப்பிற்கு இரண்டு கட்டுமான முறைகள் உள்ளன: குறைந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் உயர் மின்னழுத்தம்.

லோ-வோல்டேஜ் ஆன் போர்டு: டெர்மினல் பவர் கிரிட்டின் 10KV/50HZ உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தை 450/400V, 60HZ/50HZ குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் ஒரு மின்னழுத்த மாற்றம் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றும் சாதனம் மூலம் மாற்றி, அதை நேரடியாக மின்சாரத்துடன் இணைக்கவும். கப்பலில் உபகரணங்களைப் பெறுதல்.

பயன்பாட்டின் நோக்கம்: சிறிய துறைமுகங்கள் மற்றும் வார்வ்களுக்கு ஏற்றது.

உயர் மின்னழுத்த ஆன் போர்டு: டெர்மினல் பவர் கிரிட்டின் 10KV/50HZ உயர் மின்னழுத்த மின்சார விநியோகத்தை 6.6/6KV, 60HZ/50HZ உயர் மின்னழுத்த மின்சாரம் ஒரு மாறி மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றும் சாதனம் மூலம் மாற்றி, அதை உள் மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கவும். உள் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அமைப்பு.

பயன்பாட்டின் நோக்கம்: இது பெரிய அளவிலான கடலோர துறைமுக முனையங்கள் மற்றும் கடலோர மற்றும் ஆற்றங்கரை நடுத்தர அளவிலான துறைமுக முனையங்களுக்கு ஏற்றது.

காற்று மாசுபாடு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு குறித்த சீன மக்கள் குடியரசின் சட்டம்

கட்டுரை 63 இன் பத்தி 2, புதிதாக கட்டப்பட்ட வார்ஃப், கரை அடிப்படையிலான மின்சாரம் வழங்கும் வசதிகளை திட்டமிடுதல், வடிவமைத்தல் மற்றும் கட்டமைத்தல்;ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட வார்ஃப் படிப்படியாக கரை அடிப்படையிலான மின்சாரம் வழங்கும் வசதிகளை மாற்றியமைக்கும்.துறைமுகத்தில் கப்பல் வந்த பிறகு கரையோர மின்சாரம் முதலில் பயன்படுத்தப்படும்.

எனவே எந்த கப்பல்களில் கப்பல் கரை மின் அமைப்புகளுக்கான உள் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும்?

(1) சீன பொது சேவை கப்பல்கள், உள்நாட்டு நீர் கப்பல்கள் (டேங்கர்கள் தவிர) மற்றும் நேரடி நதி-கடல் கப்பல்கள், ஜனவரி 1, 2019 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு (கீல் போடப்பட்ட அல்லது அதற்குரிய கட்டுமான கட்டத்தில், கீழே உள்ளவை).

(2) சீன உள்நாட்டு கடலோரப் பயணக் கொள்கலன் கப்பல்கள், பயணக் கப்பல்கள், ரோ-ரோ பயணிகள் கப்பல்கள், 3,000 மொத்த டன் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகள் கப்பல்கள் மற்றும் ஜனவரி 1, 2020 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட 50,000 dwt மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட உலர் மொத்த கேரியர்கள்.

(3) ஜனவரி 1, 2022 முதல், 130 கிலோவாட்டிற்கும் அதிகமான வெளியீட்டு ஆற்றலுடன் ஒற்றை கடல் டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும் சீனப் பிரஜைகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வு வரம்பைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச மாநாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை. கப்பல்கள் கப்பல்கள், உள்நாட்டு கப்பல்கள் (டேங்கர்கள் தவிர) மற்றும் சீன உள்நாட்டு கடலோர பயண கொள்கலன் கப்பல்கள், ரோ-ரோ பயணிகள் கப்பல்கள், 3,000 மொத்த டன் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகள் கப்பல்கள் மற்றும் 50,000 டன்கள் (dwt) மற்றும் அதற்கு மேல் உலர் மொத்த கேரியர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து மாசுபாடு.

எனவே, கரையோர மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதால் எரிபொருள் செலவைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், மாசு உமிழ்வைக் குறைக்கவும் முடியும்.உண்மையிலேயே நாட்டுக்கும் மக்களுக்கும், கப்பலுக்கும், துறைமுகத்துக்கும் நன்மை தரும் நல்லதொரு தொழில்நுட்பம்!ஏன் இல்லை, சக குழு உறுப்பினர்கள்?