கப்பல் கரை ஆற்றலின் அறிமுகம் மற்றும் மேம்பாட்டு வாய்ப்பு

1. கரை மின் அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

கரை மின் அமைப்புகப்பலின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது துறைமுகம் கப்பலுக்கு மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பைக் குறிக்கிறது, இதில் கப்பல் மூலம் செல்லும் சாதனங்கள் மற்றும் கரை சார்ந்த சாதனங்கள் அடங்கும்.1KV மின்னழுத்தத்தை பிரிக்கும் கோட்டாகக் கொண்டு, கரை மின் அமைப்பு உயர் மின்னழுத்த கரை மின் அமைப்பு மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த கரை மின் அமைப்பு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.தொழில்துறையில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த கரை மின்சாரம் முக்கியமாக 380V/50Hz அல்லது 440V/60Hz மின்னழுத்த அளவை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் உயர் மின்னழுத்த கரை சக்தியானது 6KV/50Hz அல்லது 6.6KV/60Hz அல்லது 11KV/60Hz என்ற மின்னழுத்த அளவை ஏற்றுக்கொள்கிறது.கடற்கரை மின்சார அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, இது கரையோர மின் விநியோக அமைப்பிலிருந்து (அதாவது கரை அடிப்படையிலான சாதனம்) கப்பலின் ஆற்றலைப் பெறும் அமைப்புக்கு (அதாவது கப்பலில் செல்லும் சாதனம்) கப்பல் கரை தொடர்புப் பகுதி வழியாக ஆற்றலை அனுப்புவதாகும்.

மின் கட்டத்தின் மின்சார விநியோகத்தை மின்மாற்றிகள், மாற்றிகள் மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றிகள் மூலம் பெர்திங் கப்பல்களுக்குத் தேவையான மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் மட்டத்தின் மின்சார விநியோகமாக மாற்றவும், இறுதியாக அதை டெர்மினல் சந்திப்பு பெட்டியில் வழங்கவும் கடலோர மின்சாரம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.கரை அடிப்படையிலான சாதனத்தில் உள்ள மாற்றி என்பது மின் சாதனங்களின் அதிர்வெண் மாற்ற தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு மற்றும் கடலோர மின் விநியோக அமைப்பில் முக்கிய கருவியாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

கப்பல் மின்சாரம் பெறும் அமைப்பு கப்பல் மின்சார விநியோக அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.பொதுவாக, உடன் கப்பல்கள்கடற்கரை சக்தி அமைப்புவகைப்பாடு சான்றிதழில் AMPS குறி இருக்கும்.இது முக்கியமாக கேபிள் வின்ச், கப்பலில் செல்லும் மின்மாற்றி மற்றும் மின் மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.மின் மேலாண்மை அமைப்பானது மின்னழுத்தம் அறிகுறி, துருவமுனைப்பு அல்லது கட்ட வரிசை (மூன்று-கட்ட ஏசி) கண்டறிதல், அவசர கட்-ஆஃப், பாதுகாப்பு இன்டர்லாக், சுமை பரிமாற்றம், குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு, தலைகீழ் மின் பாதுகாப்பு போன்ற செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

2.பயன்பாட்டிற்கான வாய்ப்புகள்கரை சக்தி

கரையோர மின் உந்துதல் செயல்பாட்டில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, ஆற்றல் பெறும் வசதிகளைக் கொண்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை சிறியது, ஆரம்ப துறைமுக முதலீடு அதிகமாக உள்ளது, இலாப விகிதம் குறைவாக உள்ளது, கரையோர மின் பயன்பாட்டின் பொருளாதாரம் அதிகமாக இல்லை, இடைமுகத் தரநிலை ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, மற்றும் கப்பல் மாற்றத்திற்கான செலவு உயரமான.மேற்கண்ட பிரச்சனைகளை கருத்தில் கொண்டு சம்பந்தப்பட்ட துறைகளும் அதற்கான கொள்கைகளை வெளியிட்டுள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, துறைமுகம், கப்பல் உரிமையாளர் அல்லது இயக்குனருக்கு கரையோர மின்மாற்றம், முன்னுரிமை மின்சார விலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது, சில வகையான கப்பல்களில் கரை மின் சாதனங்களை கட்டாயமாக நிறுவுவதற்கு தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப விதிகளை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் இடைமுகத் தரங்களைச் செம்மைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கு சில மானியங்கள் வழங்கப்படும்.

எதிர்காலத்தில், ஹைட்ரஜன் சக்தி, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் சக்தி மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி சக்தி ஆகியவை முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறாது.எல்என்ஜி மின்சாரம் பிரதான உந்து சக்தியாக மாறினாலும், பெர்த் செய்த பிறகு பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வு என்ற இலக்கை அடைய முடியாது.எனவே, பெர்திங்கின் போது பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை அடைவதற்கு கடற்கரை மின்சாரம் மிகவும் சாத்தியமான தீர்வாகும்.சில உள்நாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல் கப்பல்களுக்கு, கரையோர மின் நிறுவல் தேவைப்படும் புதிய திருத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆய்வு விதிகள் உள்ளன.இருப்பினும், உற்பத்தி மற்றும் மறுசுழற்சி சுழற்சிகளின் வரம்பு காரணமாக, சக்தி பெறும் கருவிகளைக் கொண்ட கப்பல்கள் பெரிய அளவில் செயல்பட பல ஆண்டுகள் ஆகும்.இது எதிர்கால கரை மின்சாரத்தை ஆதரிக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஈவுத்தொகைக் காலமாகும், மேலும் கடல்சார் துறையின் அடுத்தடுத்த மேற்பார்வைக்கான புதிய உள்ளடக்கமாகும்.சமீபத்திய ஆண்டுகளில் துறைமுகக் கரை அடிப்படையிலான மின் விநியோக உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தை தீவிரமாக ஊக்குவித்த பிறகு, கரையோர மின் கட்டுமானம் அடிப்படையில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது.ஹார்டுவேர் வசதிகளின் விரிவான ஊக்குவிப்புடன், சீனாவின் பசுமை துறைமுக பார்வை சில ஆண்டுகளில் நனவாகும் என்று நம்பப்படுகிறது.