பல ஐரோப்பிய துறைமுகங்கள் தங்கியிருக்கும் கப்பல்களில் இருந்து உமிழ்வைக் குறைக்கும் ஆற்றலை வழங்க ஒத்துழைக்கின்றன.

சமீபத்திய செய்தியில், வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள ஐந்து துறைமுகங்கள் கப்பல் போக்குவரத்தை தூய்மையாக்க ஒன்றிணைந்து செயல்பட ஒப்புக் கொண்டுள்ளன.ரோட்டர்டாம், ஆண்ட்வெர்ப், ஹாம்பர்க், ப்ரெமென் மற்றும் ஹரோபா (லு ஹாவ்ரே உட்பட) துறைமுகங்களில் உள்ள பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு 2028 ஆம் ஆண்டளவில் கரை அடிப்படையிலான மின்சாரத்தை வழங்குவதே திட்டத்தின் குறிக்கோள், இதனால் அவர்கள் கப்பலின் சக்தியைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை. படுக்கையில் உள்ளன.சக்தி உபகரணங்கள்.கப்பல்கள் கேபிள்கள் வழியாக பிரதான மின் கட்டத்துடன் இணைக்கப்படும், இது காற்றின் தரம் மற்றும் காலநிலைக்கு நல்லது, ஏனெனில் இது குறைந்த நைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறிக்கிறது.

2025க்குள் 8 முதல் 10 கரை மின் திட்டங்களை முடிக்கவும்
போர்ட் ஆஃப் ரோட்டர்டாம் ஆணையத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அலார்ட் காஸ்டெலின் கூறியதாவது: ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் உள்ள அனைத்து பொது பெர்த்களும் உள்நாட்டு கப்பல்களுக்கு கரை அடிப்படையிலான மின் இணைப்புகளை வழங்கியுள்ளன.ஹோக் வான் ஹாலண்டில் உள்ள ஸ்டெனாலைன் மற்றும் கலன்ட்கனாலில் உள்ள ஹீரேமா பெர்த் ஆகியவை கரையோர சக்தியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.கடந்த ஆண்டு, நாங்கள் தொடங்கினோம்.2025க்குள் 8 முதல் 10 கரை மின் திட்டங்களை முடிக்க ஒரு லட்சிய திட்டம். இப்போது, ​​இந்த சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முயற்சியும் நடந்து வருகிறது.கரையோர சக்தியின் வெற்றிக்கு இந்தக் கூட்டாண்மை இன்றியமையாதது, மேலும் துறைமுகம் எவ்வாறு கரை அடிப்படையிலான ஆற்றலைக் கையாள்கிறது என்பதை நாங்கள் ஒருங்கிணைப்போம்.இது தரப்படுத்தல், செலவுக் குறைப்பு மற்றும் கரை அடிப்படையிலான சக்தியின் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதற்கு வழிவகுக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் துறைமுகங்களுக்கிடையில் ஒரு சம நிலைப்பாட்டை பராமரிக்க வேண்டும்.

கடலோர சக்தியை செயல்படுத்துவது சிக்கலானது.எடுத்துக்காட்டாக, எதிர்காலத்தில், ஐரோப்பிய மற்றும் பிற நாடுகளின் கொள்கைகளில் நிச்சயமற்ற நிலைகள் உள்ளன, அதாவது கடலோர மின்சாரம் கட்டாயமாக இருக்க வேண்டுமா.எனவே, நிலையான வளர்ச்சியை அடைவதில் முன்னணி வகிக்கும் துறைமுகம் தனது போட்டி நிலையை இழக்காத வகையில் சர்வதேச விதிமுறைகளை உருவாக்குவது அவசியம்.

தற்போது, ​​கரையோர மின்சாரத்தில் முதலீடு தவிர்க்க முடியாதது: முக்கிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் தேவை, மேலும் இந்த முதலீடுகள் அரசாங்க ஆதரவிலிருந்து பிரிக்க முடியாதவை.கூடுதலாக, நெரிசலான டெர்மினல்களில் கரை ஆற்றலை ஒருங்கிணைக்க இன்னும் சில ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் தீர்வுகள் உள்ளன.தற்போது, ​​ஒரு சில கொள்கலன் கப்பல்களில் மட்டுமே கரை அடிப்படையிலான மின் ஆதாரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.எனவே, ஐரோப்பிய டெர்மினல்களில் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான கரை அடிப்படையிலான சக்தி வசதிகள் இல்லை, இங்குதான் முதலீடு தேவைப்படுகிறது.இறுதியாக, தற்போதைய வரி விதிகள் கடலோர மின்சாரத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை, ஏனென்றால் மின்சாரம் தற்போது ஆற்றல் வரிகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல, மேலும் கப்பல் எரிபொருள் பெரும்பாலான துறைமுகங்களில் வரி இல்லாதது.

2028க்குள் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு கரை அடிப்படையிலான மின்சாரத்தை வழங்கவும்

எனவே, Rotterdam, Antwerp, Hamburg, Bremen மற்றும் Haropa (Le Havre, Rouen மற்றும் Paris) துறைமுகங்கள் 2028 ஆம் ஆண்டிற்குள் 114,000 TEU க்கு மேல் உள்ள கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு கரை அடிப்படையிலான மின்சார வசதிகளை வழங்க ஒரு கூட்டு உறுதிமொழியை ஒப்புக்கொண்டன. புதிய கப்பல்கள் கரையோர மின் இணைப்புகளுடன் பொருத்தப்படுவது மிகவும் பொதுவானது.

தங்கள் அர்ப்பணிப்பை வெளிப்படுத்தவும், தெளிவான அறிக்கையை வெளியிடவும், இந்த துறைமுகங்கள் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MoU) கையொப்பமிட்டன, அவை தேவையான நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்கும், தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு கடலோர மின்சாரத்தை வழங்குவதை மேம்படுத்துவதற்கும் தேவையான அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொள்வதாகக் கூறின.

கூடுதலாக, இந்த துறைமுகங்கள் கூட்டாக கடற்கரை அடிப்படையிலான மின்சாரம் அல்லது அதற்கு சமமான மாற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தெளிவான ஐரோப்பிய நிறுவன ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கு அழைப்பு விடுத்தன.இந்த துறைமுகங்களுக்கு கரை அடிப்படையிலான மின்சாரம் மீதான எரிசக்தி வரியிலிருந்து விலக்கு தேவைப்படுகிறது மேலும் இந்த கரை அடிப்படையிலான மின் திட்டங்களை செயல்படுத்த போதுமான பொது நிதி தேவைப்படுகிறது.