கப்பல்களுக்கான "கரை சக்தி" பயன்பாடு குறித்த புதிய விதிமுறைகள் நெருங்கி வருகின்றன, மேலும் நீர் போக்குவரத்து

"கரை மின்சாரம்" பற்றிய புதிய கட்டுப்பாடு தேசிய நீர் போக்குவரத்துத் தொழிலை ஆழமாக பாதிக்கிறது.இந்தக் கொள்கையை அமல்படுத்தும் வகையில், தொடர்ந்து மூன்று ஆண்டுகளாக வாகன கொள்முதல் வரி வருவாய் மூலம் மத்திய அரசு வெகுமதி அளித்து வருகிறது.

இந்த புதிய ஒழுங்குமுறையின்படி, கரையோர காற்று மாசு உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் கரையோர மின்சாரம் வழங்கல் திறன் கொண்ட பெர்த்தில் 3 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கரை மின்சாரம் பெறும் வசதிகள் கொண்ட கப்பல்கள் அல்லது காற்று மாசு உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் கரை ஆற்றல் கொண்ட உள்நாட்டு நதி கப்பல்கள் இருக்க வேண்டும்.மின்சாரம் வழங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பெர்த் 2 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், பயனுள்ள மாற்று நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், கரையோர மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சீனா பிசினஸ் நியூஸின் நிருபரின் கூற்றுப்படி, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட “துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் கரையோர ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிர்வாக நடவடிக்கைகள் (கருத்துக்களைக் கோருவதற்கான வரைவு)” தற்போது பொதுமக்களிடமிருந்து கருத்துக்களைக் கோரும் பணியில் உள்ளது. கருத்து தெரிவிப்பதற்கான காலக்கெடு ஆகஸ்ட் 30 ஆகும்.

"காற்று மாசுபாடு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சட்டம்", "துறைமுக சட்டம்", "உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்து மேலாண்மை விதிமுறைகள்", "கப்பல் மற்றும் கடல்சார் வசதிகள் ஆய்வு விதிமுறைகள்" மற்றும் பிற தொடர்புடைய சட்டங்கள் மற்றும் நிர்வாக விதிமுறைகளின்படி இந்த புதிய ஒழுங்குமுறை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எனது நாடு இணைந்த சர்வதேச மாநாடுகள்.

டெர்மினல் இன்ஜினியரிங் திட்ட அலகுகள், துறைமுக ஆபரேட்டர்கள், உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள், டெர்மினல் ஷோர் பவர் ஆபரேட்டர்கள், கப்பல்கள் போன்றவை தேசிய சுற்றுச்சூழல் நாகரிக கட்டுமானம் மற்றும் காற்று மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சட்டங்கள், விதிமுறைகள் மற்றும் கொள்கை தரங்களின் தேவைகளை செயல்படுத்த வேண்டும் என்று வரைவு கோருகிறது. கரையோர மின்சாரம் மற்றும் மின்சாரம் பெறும் வசதிகளை உருவாக்குதல், விதிமுறைகளின்படி கரையோர மின்சாரத்தை வழங்குதல் மற்றும் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மேற்பார்வை மற்றும் நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பான துறையின் மேற்பார்வை மற்றும் ஆய்வை ஏற்று, உண்மையாக தொடர்புடைய தகவல் மற்றும் தகவல்களை வழங்குதல்.கரையோர மின் வசதிகள் கட்டப்பட்டு தேவைக்கேற்ப பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் திருத்தங்களைச் செய்ய போக்குவரத்து மேலாண்மைத் துறைக்கு உரிமை உண்டு.

"போக்குவரத்து அமைச்சகம் துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்கள் மூலம் கரையோர மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தீவிரமாக ஊக்குவித்துள்ளது, மேலும் துறைமுக நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற கரையோர மின் வசதி ஆபரேட்டர்கள் மின்சாரக் கட்டணம் மற்றும் கரை மின் விலை ஆதரவுக் கொள்கைகளை வசூலிக்க அனுமதிக்கும் கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது."ஜூலை 23, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கொள்கை ஆராய்ச்சி அலுவலகத்தின் துணை இயக்குநர், புதிய செய்தித் தொடர்பாளர் சன் வென்ஜியன் வழக்கமான செய்தியாளர் கூட்டத்தில் தெரிவித்தார்.

போக்குவரத்து அமைச்சகம் வெளியிட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்களின்படி, மத்திய அரசு வாகன கொள்முதல் வரி வருவாயைப் பயன்படுத்தி, 2016 முதல் 2018 வரை, கடலோர மற்றும் உள்நாட்டு துறைமுக மின் உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகள் மற்றும் கப்பல் சக்தி உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளை புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றிற்கு உள்ளூர் நிதிக்கு மானியம் அளித்தது. மொத்தம் மூன்று ஆண்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.வாகன கொள்முதல் வரி ஊக்குவிப்பு நிதி 740 மில்லியன் யுவான் ஆகும், மேலும் 245 கரையோர மின் திட்டங்கள் துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன.சுமார் 50,000 கப்பல்களைப் பெறுவதற்காக கரையோர மின் அமைப்பு கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரம் 587 மில்லியன் கிலோவாட் மணிநேரம் ஆகும்.

எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​கடல் எரிபொருள் சல்பர் ஆக்சைடுகள் (SOX), நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOX) மற்றும் துகள்கள் (PM) ஆகியவற்றை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது.இந்த உமிழ்வுகள் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்தை மோசமாக பாதிக்கும்.துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்களில் இருந்து வெளியேறும் காற்று மாசுபாடுகள், துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுச்சூழலில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய மொத்த துறைமுகத்தின் வெளியேற்றத்தில் 60% முதல் 80% வரை உள்ளது.

யாங்சே நதிக்கரையோரம் உள்ள பெரிய அளவிலான பகுதிகளான யாங்சே நதி டெல்டா, முத்து நதி டெல்டா, போஹாய் ரிம் மற்றும் யாங்சே நதி போன்றவற்றில், கப்பல் மாசுபாடு காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும் என்று ஆய்வின் முடிவுகள் காட்டுகின்றன.

ஷென்சென் என்பது எனது நாட்டில் உள்ள முந்தைய துறைமுக நகரமாகும், இது கப்பல்களுக்கு குறைந்த கந்தக எண்ணெய் மற்றும் கரையோர மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு மானியம் வழங்கியது."ஷென்சென் பசுமை மற்றும் குறைந்த கார்பன் துறைமுக கட்டுமானத்திற்கான மானிய நிதிகளின் நிர்வாகத்திற்கான இடைக்கால நடவடிக்கைகள்" கப்பல்கள் மூலம் குறைந்த கந்தக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதற்கு கணிசமான மானியங்கள் தேவை, மேலும் ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்களில் இருந்து காற்று மாசு உமிழ்வைக் குறைக்கவும்.மார்ச் 2015 இல் செயல்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, ஷென்சென் மொத்தம் 83,291,100 யுவான் கடல் குறைந்த கந்தக எண்ணெய் மானியங்களையும் 75,556,800 யுவான் கரை மின் மானியங்களையும் வழங்கியுள்ளது.

சைனா பிசினஸ் நியூஸின் நிருபர் ஒருவர், ஹுஜோ நகரில் உள்ள தேசிய உள்நாட்டு நீர் மேம்பாட்டு ஆர்ப்பாட்ட மண்டலத்தில், ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் பல மொத்த கேரியர்கள் கரை மின்சாரம் மூலம் கப்பல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதைக் கண்டார்.

"இது மிகவும் வசதியானது, மின்சாரம் விலை அதிகம் இல்லை.அசல் எண்ணெய் எரிப்புடன் ஒப்பிடுகையில், செலவு பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது.மின் அட்டை வைத்திருந்தால், சார்ஜ் பைலில் உள்ள கியூஆர் குறியீட்டையும் ஸ்கேன் செய்து கொள்ளலாம் என உரிமையாளர் ஜின் சுமிங் செய்தியாளர்களிடம் தெரிவித்தார்.“என்னால் இரவில் நிம்மதியாக தூங்க முடிகிறது.நான் எண்ணெய் எரிக்கும்போது, ​​தண்ணீர் தொட்டி வறண்டுவிடுமோ என்று நான் எப்போதும் கவலைப்பட்டேன்.

Huzhou துறைமுகம் மற்றும் கப்பல் நிர்வாகத்தின் துணை இயக்குநர் Gui Lijun, "13வது ஐந்தாண்டுத் திட்டம்" காலத்தில், Huzhou மொத்தம் 53.304 மில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்து கப்பல்துறைகளில் 89 கரையோர மின் சாதனங்களைப் புதுப்பிக்கவும், கட்டவும் மற்றும் உருவாக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளார். 362 தரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்மார்ட் ஷோர் பவர் பைல்களை உருவாக்குங்கள்., Huzhou ஷிப்பிங் பகுதியில் கரையோர சக்தியின் முழு கவரேஜை அடிப்படையில் உணருங்கள்.இப்போது வரை, நகரம் மொத்தம் 273 கரையோர மின் வசதிகளை (162 தரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்மார்ட் ஷோர் பவர் பைல்கள் உட்பட) உருவாக்கியுள்ளது, நீர் சேவை பகுதிகள் மற்றும் 63 பெரிய அளவிலான டெர்மினல்களின் முழுப் பாதுகாப்பையும் உணர்ந்து, சேவை பகுதி மட்டும் 137,000 கிலோவாட்-மணிநேரத்தை பயன்படுத்தியுள்ளது. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மின்சாரம்.

ஜெஜியாங் துறைமுகம் மற்றும் கப்பல் மேலாண்மை மையத்தின் மேம்பாட்டு அலுவலகத்தின் புலனாய்வாளர் ரென் சாங்சிங் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், இந்த ஆண்டு ஜனவரி மாதம், ஜெஜியாங் மாகாணம் ஹைட்டியன் நகரத்தில் உள்ள அனைத்து 11 கப்பல் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களையும் முழுமையாகப் பெற்றுள்ளது.2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொத்தம் 750 க்கும் மேற்பட்ட கரை மின் வசதிகள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 13 உயர் மின்னழுத்த கரை மின்சாரம், மேலும் முக்கிய முனையங்களில் சிறப்பு பெர்த்களுக்காக 110 பெர்த்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.கரை மின் கட்டுமானம் நாட்டின் முன்னணியில் உள்ளது.

"கரை ஆற்றலின் பயன்பாடு ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வு குறைப்பை திறம்பட ஊக்குவித்துள்ளது.கடந்த ஆண்டு, ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் கரையோர மின்சாரத்தின் பயன்பாடு 5 மில்லியன் கிலோவாட் மணிநேரத்தை தாண்டியது, கப்பல் CO2 உமிழ்வை 3,500 டன்களுக்கும் அதிகமாகக் குறைத்தது.ரென் சாங்சிங் கூறினார்.

"துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் மூலம் கரையோர சக்தி மற்றும் குறைந்த கந்தக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது பெரும் சமூக நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் பொருளாதார நன்மைகளை அடைய முடியும்.சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் கரை மின்சாரம் மற்றும் குறைந்த கந்தக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதும் பொதுவான போக்காகும்.மையத்தின் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வு-குறைப்பு தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி அலுவலகத்தின் இயக்குனர் லி ஹைபோ கூறினார்.

கரையோர மின் பயன்பாட்டின் தற்போதைய மோசமான பொருளாதார நன்மைகள் மற்றும் அனைத்து தரப்பினரின் குறைந்த உற்சாகத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, லி ஹைபோ கரையோர மின்சாரத்தை அழைக்கும் கப்பல்களுக்கு மானியக் கொள்கையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தார், எண்ணெய் விலைகள், நிலையான கட்டணங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கடற்கரை மின்சார மானியங்களைப் பயன்படுத்தினார். , மேலும் பயன்பாடு மற்றும் கூடுதல் கூடுதல்.அலங்காரம் செய்ய தேவையில்லை.அதே நேரத்தில், நிலைகள், பகுதிகள் மற்றும் வகைகளின் அடிப்படையில் கரையோர ஆற்றலை நிர்வகிப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் துறைசார் விதிமுறைகளை இந்த ஆய்வு முன்வைக்கிறது, மேலும் விமானிகள் முக்கிய பகுதிகளில் கடற்கரை சக்தியை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.