การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมต่อพลังงานฝั่งเรือในท่าเรือ

เครื่องยนต์เสริมของเรือมักจะใช้สำหรับการผลิตพลังงานเมื่อเรือเข้าเทียบท่าเพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานของเรือความต้องการพลังงานของเรือประเภทต่างๆ นั้นแตกต่างกันนอกเหนือจากความต้องการพลังงานภายในประเทศของลูกเรือแล้ว เรือคอนเทนเนอร์ยังจำเป็นต้องจ่ายพลังงานให้กับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นด้วยเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปยังจำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับเครนบนเรือ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างอย่างมากในด้านความต้องการจ่ายไฟของเรือประเภทต่างๆ ที่เทียบท่า และบางครั้งอาจมีความต้องการโหลดพลังงานสูงเครื่องยนต์เสริมทางทะเลจะปล่อยมลพิษจำนวนมากในกระบวนการทำงาน ส่วนใหญ่ได้แก่ คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ไนโตรเจนออกไซด์ (NO) และซัลเฟอร์ออกไซด์ (SO) ซึ่งจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมโดยรอบข้อมูลการวิจัยขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) แสดงให้เห็นว่าเรือที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลทั่วโลกปล่อยก๊าซ NO และ SO หลายสิบล้านตันออกสู่ชั้นบรรยากาศทุกปี ก่อให้เกิดมลพิษร้ายแรงนอกจากนี้ ปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมาโดยการขนส่งทางทะเลทั่วโลกนั้นมีปริมาณมาก และปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมาทั้งหมดนั้นเกินกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประจำปีของประเทศที่ระบุไว้ในพิธีสารเกียวโตในขณะเดียวกัน ตามข้อมูล เสียงที่เกิดจากการใช้เครื่องจักรเสริมของเรือในท่าเรือจะทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมด้วย

ปัจจุบัน ท่าเรือระหว่างประเทศขั้นสูงบางแห่งได้นำเทคโนโลยีพลังงานชายฝั่งมาใช้อย่างต่อเนื่องและบังคับใช้ในรูปแบบของกฎหมายการท่าเรือแห่งลอสแองเจลีสแห่งสหรัฐอเมริกาได้ผ่านกฎหมาย [1] เพื่อบังคับให้อาคารผู้โดยสารทั้งหมดในเขตอำนาจศาลของตนนำเทคโนโลยีพลังงานชายฝั่งมาใช้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ผ่านร่างกฎหมาย 2006/339/EC ซึ่งเสนอให้ท่าเรือของสหภาพยุโรปใช้พลังงานไฟฟ้าริมชายฝั่งในการเทียบท่าเรือในประเทศจีน กระทรวงคมนาคมก็มีข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่คล้ายกันเช่นกันในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 อดีตกระทรวงคมนาคมได้ออกกฎระเบียบว่าด้วยการดำเนินงานและการจัดการท่าเรือ ซึ่งเสนอว่าควรมีการจัดหาไฟฟ้าชายฝั่งและบริการอื่น ๆ สำหรับเรือในบริเวณท่าเรือ

นอกจากนี้ในมุมมองของเจ้าของเรือ ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการขาดแคลนพลังงานยังทำให้ต้นทุนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อผลิตไฟฟ้าสำหรับเรือที่เข้าใกล้ท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหากใช้เทคโนโลยีพลังงานชายฝั่ง ต้นทุนการดำเนินงานของเรือที่เข้าใกล้ท่าเรือจะลดลง พร้อมผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดี

ดังนั้น ท่าเรือแห่งนี้จึงใช้เทคโนโลยีพลังงานชายฝั่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ตรงตามข้อกำหนดระดับชาติและอุตสาหกรรมในด้านการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังตอบสนองความต้องการขององค์กรต่างๆ ในการลดต้นทุนการดำเนินงาน ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของท่าเทียบเรือ และสร้าง "ท่าเรือสีเขียว"