การแก้ไขภาคผนวก VI ของอนุสัญญา MARPOL จะมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2022 การแก้ไขทางเทคนิคและการปฏิบัติงานเหล่านี้กำหนดขึ้นภายใต้กรอบยุทธศาสตร์เริ่มต้นของ IMO เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือในปี 2018 กำหนดให้เรือต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานในระยะสั้น จึงช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2023 เรือทุกลำจะต้องคำนวณ EEXI ที่แนบมาของเรือที่มีอยู่เพื่อวัดประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และเริ่มรวบรวมข้อมูลเพื่อรายงานดัชนีความเข้มข้นของคาร์บอนในการดำเนินงานประจำปี (CII) และระดับ CII
มาตรการบังคับใหม่มีอะไรบ้าง?
ภายในปี 2573 ความเข้มข้นของคาร์บอนของเรือทุกลำจะต่ำกว่าค่าพื้นฐานในปี 2551 ร้อยละ 40 และเรือจะต้องคำนวณการจัดอันดับสองระดับ: EEXI ที่แนบมาของเรือที่มีอยู่เพื่อกำหนดประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และดัชนีความเข้มคาร์บอนในการปฏิบัติงานประจำปี ( CII) และการจัดอันดับ CII ที่เกี่ยวข้องความเข้มข้นของคาร์บอนเชื่อมโยงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกกับระยะทางในการขนส่งสินค้า
มาตรการเหล่านี้จะมีผลเมื่อใด?
การแก้ไขภาคผนวก VI ของอนุสัญญา MARPOL จะมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2022 ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง EEXI และ CII จะมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2023 ซึ่งหมายความว่ารายงานประจำปีฉบับแรกจะแล้วเสร็จในปี 2023 และ คะแนนเริ่มต้นจะได้รับในปี 2024
มาตรการเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศในกลยุทธ์เริ่มต้นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือในปี 2561 นั่นคือภายในปี 2573 ความเข้มข้นของคาร์บอนของเรือทุกลำจะน้อยกว่าปี 2551 ถึง 40%
ระดับดัชนีความเข้มข้นของคาร์บอนคืออะไร?
CII กำหนดปัจจัยการลดประจำปีที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของความเข้มข้นของคาร์บอนในการปฏิบัติงานของเรือภายในระดับการจัดอันดับที่เฉพาะเจาะจงดัชนีความเข้มข้นของคาร์บอนในการทำงานประจำปีตามจริงจะต้องได้รับการบันทึกและตรวจสอบด้วยดัชนีความเข้มข้นของคาร์บอนในการทำงานประจำปีที่กำหนดด้วยวิธีนี้ จึงสามารถกำหนดระดับความเข้มข้นของคาร์บอนในการทำงานได้
เรตติ้งใหม่จะเป็นอย่างไร?
ตาม CII ของเรือ ความแข็งแรงของคาร์บอนจะได้รับการจัดอันดับเป็น A, B, C, D หรือ E (โดยที่ A ดีที่สุด)การให้คะแนนนี้แสดงถึงระดับประสิทธิภาพที่เหนือกว่าหลัก, เหนือกว่าเล็กน้อย, ปานกลาง, ด้อยกว่าเล็กน้อย หรือด้อยกว่าระดับการปฏิบัติงานจะถูกบันทึกไว้ใน "คำประกาศความสอดคล้อง" และรายละเอียดเพิ่มเติมในแผนการจัดการประสิทธิภาพพลังงานของเรือ (SEEMP)
สำหรับเรือที่ได้รับการจัดอันดับให้เป็นประเภท D เป็นเวลาสามปีติดต่อกันหรือประเภท E เป็นเวลาหนึ่งปี จะต้องส่งแผนปฏิบัติการแก้ไขเพื่ออธิบายวิธีบรรลุดัชนีที่ต้องการของประเภท C หรือสูงกว่าฝ่ายบริหาร เจ้าหน้าที่ท่าเรือ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ ได้รับการส่งเสริมให้สร้างแรงจูงใจสำหรับเรือที่ได้รับการจัดอันดับ A หรือ B ตามความเหมาะสม
เรือที่ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำสามารถได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่าเรือที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างเห็นได้ชัด แต่เรือสามารถปรับปรุงการจัดอันดับด้วยมาตรการต่างๆ มากมาย เช่น:
1. ทำความสะอาดตัวถังเพื่อลดความต้านทาน
2. ปรับความเร็วและเส้นทางให้เหมาะสม
3. ติดตั้งหลอดไฟประหยัดพลังงาน
4. ติดตั้งระบบไฟฟ้าเสริมพลังงานแสงอาทิตย์/พลังงานลม สำหรับบริการด้านที่พัก
จะประเมินผลกระทบของกฎระเบียบใหม่ได้อย่างไร?
คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล (MEPC) ของ IMO จะทบทวนผลการดำเนินการตามข้อกำหนดของ CII และ EEXI ภายในวันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นอย่างช้าที่สุด เพื่อประเมินประเด็นต่อไปนี้ และกำหนดและนำการแก้ไขเพิ่มเติมตามความจำเป็น:
1. ประสิทธิผลของระเบียบนี้ในการลดความเข้มข้นของคาร์บอนในการขนส่งระหว่างประเทศ
2. มีความจำเป็นต้องเสริมสร้างมาตรการแก้ไขหรือการเยียวยาอื่น ๆ รวมถึงข้อกำหนด EEXI เพิ่มเติมที่เป็นไปได้หรือไม่
3. มีความจำเป็นต้องเสริมสร้างกลไกการบังคับใช้กฎหมายหรือไม่
4. มีความจำเป็นต้องเสริมสร้างระบบการรวบรวมข้อมูลหรือไม่
5. แก้ไขปัจจัย Z และค่า CIIR
เวลาโพสต์: Dec-26-2022