บทนำและแนวโน้มการพัฒนาพลังงานฝั่งเรือ

1. หลักการทำงานของระบบไฟฟ้าฝั่ง

ระบบไฟฟ้าฝั่งหมายถึงระบบที่ท่าเรือจ่ายพลังงานให้กับเรือระหว่างการทำงานปกติของเรือ รวมถึงอุปกรณ์ทางเรือและอุปกรณ์บนฝั่งด้วยแรงดันไฟฟ้า 1KV เป็นเส้นแบ่ง ระบบไฟฟ้าฝั่งจะแบ่งออกเป็นระบบไฟฟ้าฝั่งแรงดันสูงและระบบไฟฟ้าฝั่งแรงดันต่ำกระแสไฟชายฝั่งแรงดันต่ำในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ใช้ระดับแรงดันไฟฟ้า 380V/50Hz หรือ 440V/60Hz และพลังงานชายฝั่งแรงดันสูงใช้ระดับแรงดันไฟฟ้า 6KV/50Hz หรือ 6.6KV/60Hz หรือ 11KV/60Hzหลักการทำงานของระบบไฟฟ้าฝั่งค่อนข้างง่าย ซึ่งก็คือการส่งพลังงานจากระบบจ่ายไฟฝั่ง (เช่น อุปกรณ์ที่ใช้ฝั่ง) ไปยังระบบรับพลังงานของเรือ (เช่น อุปกรณ์ทางเรือ) ผ่านส่วนปฏิสัมพันธ์ฝั่งเรือ

ระบบจ่ายไฟบนบกใช้ในการแปลงแหล่งจ่ายไฟของระบบโครงข่ายไฟฟ้าให้เป็นแหล่งจ่ายไฟตามระดับแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่เรือจอดเทียบท่าต้องใช้ผ่านหม้อแปลง ตัวแปลง และหม้อแปลงแยก และสุดท้ายจะจ่ายไปยังกล่องรวมสัญญาณเทอร์มินัลเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าตัวแปลงในอุปกรณ์ที่ใช้ชายฝั่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีการแปลงความถี่ของอุปกรณ์ไฟฟ้าและเป็นอุปกรณ์หลักในระบบจ่ายไฟบนบก

ระบบรับกำลังเรือเป็นส่วนหนึ่งของระบบจำหน่ายกำลังเรือโดยทั่วไปจัดส่งด้วยระบบไฟฟ้าฝั่งจะมีเครื่องหมาย AMPS บนใบรับรองการจัดประเภทโดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องกว้านสายเคเบิล หม้อแปลงไฟฟ้าทางเรือ และระบบการจัดการไฟฟ้าระบบจัดการไฟฟ้าจะต้องมีฟังก์ชันต่างๆ ของการบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า การตรวจจับขั้วหรือลำดับเฟส (ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส) การตัดฉุกเฉิน อินเตอร์ล็อคเพื่อความปลอดภัย การถ่ายโอนโหลด การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร การป้องกันไฟย้อนกลับ ฯลฯ

2.อนาคตสำหรับการใช้งานของพลังฝั่ง

นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางประการในกระบวนการขับเคลื่อนด้วยพลังงานฝั่งตัวอย่างเช่น จำนวนเรือที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการรับพลังงานมีขนาดเล็ก การลงทุนในท่าเรือเริ่มแรกสูง อัตรากำไรต่ำ ความประหยัดของการใช้พลังงานบนฝั่งไม่สูง มาตรฐานอินเทอร์เฟซไม่เป็นเอกภาพ และต้นทุนในการเปลี่ยนแปลงเรือ อยู่ในระดับสูงจากปัญหาข้างต้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังได้ออกนโยบายที่เกี่ยวข้องด้วยตัวอย่างเช่น ท่าเรือ เจ้าของเรือ หรือผู้ดำเนินการจะได้รับเงินอุดหนุนสำหรับการแปลงพลังงานไฟฟ้าบนฝั่ง ปรับราคาค่าไฟฟ้าให้พิเศษ ปรับเปลี่ยนกฎทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องเพื่อกำหนดให้ต้องติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟบนฝั่งบนเรือบางประเภท และปรับปรุงมาตรฐานอินเทอร์เฟซ

ในอนาคตอันใกล้ พลังงานไฮโดรเจน พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม จะไม่กลายเป็นพลังงานขับเคลื่อนกระแสหลักแม้ว่าพลังงาน LNG จะกลายเป็นพลังงานขับเคลื่อนกระแสหลัก แต่ก็ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์หลังจากจอดเทียบท่าได้ดังนั้นพลังงานชายฝั่งจึงเป็นทางออกที่เป็นไปได้มากที่สุดในการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ระหว่างการเทียบท่าสำหรับเรือเดินทะเลภายในประเทศและทางบกบางลำ มีกฎการตรวจสอบทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าริมฝั่งอย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของวงจรการผลิตและการติดตั้งใหม่ เรือที่มีอุปกรณ์รับพลังงานจะใช้เวลาหลายปีในการทำงานในปริมาณมากนี่คือช่วงเวลาจ่ายเงินปันผลสำหรับผู้ผลิตที่สนับสนุนพลังงานชายฝั่งในอนาคต และยังเป็นเนื้อหาใหม่สำหรับการกำกับดูแลในภายหลังโดยกรมการเดินเรือหลังจากส่งเสริมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านจ่ายไฟบนชายฝั่งอย่างแข็งขันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การก่อสร้างไฟฟ้าบนบกก็เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้วด้วยการส่งเสริมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านฮาร์ดแวร์อย่างครอบคลุม เชื่อว่าวิสัยทัศน์ท่าเรือสีเขียวของจีนจะได้รับการตระหนักรู้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า