น้ำมันกำมะถันต่ำหรือหอกำจัดกำมะถัน?ใครเป็นมิตรกับสภาพอากาศมากกว่ากัน

CE Delft องค์กรวิจัยและให้คำปรึกษาของเนเธอร์แลนด์ เพิ่งเผยแพร่รายงานล่าสุดเกี่ยวกับผลกระทบของระบบ EGCS ทางทะเล (การทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์) ที่มีต่อสภาพภูมิอากาศการศึกษานี้เปรียบเทียบผลกระทบที่แตกต่างกันของการใช้ EGCS และการใช้เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีกำมะถันต่ำต่อสิ่งแวดล้อม

รายงานสรุปว่า EGCS มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีกำมะถันต่ำรายงานชี้ให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดขึ้นเมื่อระบบ EGC ทำงานแล้ว การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากการผลิตและการติดตั้งระบบ EGC นั้นน้อยกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความต้องการพลังงานของปั๊มในระบบ ซึ่งมักจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้น 1.5% ถึง 3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมด

ในทางตรงกันข้าม การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการใช้เชื้อเพลิง Desulfurized จำเป็นต้องคำนึงถึงกระบวนการกลั่นด้วยตามการคำนวณทางทฤษฎี การนำปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงออกจะทำให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้นจาก 1% เป็น 25%รายงานชี้ให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงตัวเลขที่ต่ำกว่าในช่วงนี้ในการทำงานจริงในทำนองเดียวกัน เปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณภาพเชื้อเพลิงสูงกว่าข้อกำหนดทางทะเลเท่านั้นดังนั้นจึงสรุปได้ว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีกำมะถันต่ำจะอยู่ระหว่างค่าสุดขั้วเหล่านี้ ดังแสดงในรูปแนบ

Jasper Faber ผู้จัดการโครงการของ CE Delft กล่าวว่า การศึกษานี้ให้ภาพรวมที่ครอบคลุมเกี่ยวกับผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของโครงการต่างๆ เพื่อลดการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์มันแสดงให้เห็นว่าในหลายกรณี ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของการใช้ Desulfurizer ต่ำกว่าเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

การศึกษายังแสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรมการขนส่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 10% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาคาดว่าการปล่อยก๊าซจะเพิ่มขึ้น 50% ภายในปี 2593 ซึ่งหมายความว่าหากเป้าหมายของ IMO ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอุตสาหกรรมนี้บรรลุผลสำเร็จ จะต้องทบทวนทุกด้านของอุตสาหกรรมขั้นตอนที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในขณะที่ปฏิบัติตาม MARPOL ภาคผนวก VI