ระบบกำจัดซัลเฟอร์ไดออกไซด์และดีไนตริฟิเคชันทางทะเล

ระบบบำบัดก๊าซไอเสียของเรือ (ส่วนใหญ่รวมถึงระบบย่อยดีไนเตรชันและการกำจัดซัลเฟอร์ไดออกไซด์) เป็นอุปกรณ์ป้องกันสิ่งแวดล้อมที่สำคัญของเรือซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งโดยอนุสัญญา MARPOL ขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)ดำเนินการบำบัดก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลของเรือโดยไม่เป็นอันตรายและกำจัดซัลเฟอร์ไรเซชันและดีไนเตรชัน เพื่อป้องกันมลพิษทางอากาศที่เกิดจากการปล่อยก๊าซไอเสียของเรือที่ไม่สามารถควบคุมได้

เมื่อพิจารณาถึงความตระหนักที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการรับรู้ที่เพิ่มขึ้นของเจ้าของเรือ ความต้องการของตลาดสำหรับระบบบำบัดก๊าซไอเสียของเรือจึงมีขนาดใหญ่ต่อไป เราจะหารือกับคุณเกี่ยวกับข้อกำหนดข้อกำหนดและหลักการของระบบ:

1. ข้อกำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง

ในปี 2016 ระดับ III มีผลบังคับใช้ตามมาตรฐานนี้ เรือทุกลำที่สร้างขึ้นหลังวันที่ 1 มกราคม 2559 โดยมีกำลังเครื่องยนต์หลัก 130 กิโลวัตต์ขึ้นไป แล่นในอเมริกาเหนือและเขตควบคุมการปล่อยก๊าซแคริบเบียน (ECA) ของสหรัฐอเมริกา ค่าการปล่อย NOx จะต้องไม่เกิน 3.4 กรัม /กิโลวัตต์ชั่วโมง.มาตรฐาน IMO Tier I และ Tier II มีผลบังคับใช้ทั่วโลก ส่วน Tier III จำกัดเฉพาะพื้นที่ควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และพื้นที่ทะเลนอกพื้นที่นี้ได้รับการดำเนินการตามมาตรฐาน Tier II

จากการประชุม IMO ปี 2017 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 เป็นต้นไป จะมีการบังคับใช้ขีดจำกัดซัลเฟอร์ 0.5% ทั่วโลกอย่างเป็นทางการ

2. หลักการของระบบกำจัดกำมะถัน

เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ของเรือที่เข้มงวดมากขึ้น โดยทั่วไปผู้ควบคุมเรือจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ ระบบบำบัดก๊าซไอเสีย หรือพลังงานสะอาด (เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคู่ LNG ฯลฯ) และโซลูชั่นอื่นๆโดยทั่วไปแล้วการเลือกแผนเฉพาะจะพิจารณาโดยเจ้าของเรือร่วมกับการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ของเรือจริง

ระบบกำจัดกำมะถันใช้เทคโนโลยีเปียกแบบคอมโพสิต และใช้ระบบ EGC ต่างๆ (ระบบทำความสะอาดไอเสีย) ในพื้นที่น้ำที่แตกต่างกัน: แบบเปิด, แบบปิด, แบบผสม, วิธีน้ำทะเล, วิธีแมกนีเซียม และวิธีโซเดียม เพื่อให้เป็นไปตามต้นทุนการดำเนินงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก .ชุดค่าผสมที่เหมาะสมที่สุดที่จำเป็น