Ang auxiliary engine ng barko ay kadalasang ginagamit para sa pagbuo ng kuryente kapag ang barko ay nakahimlay upang matugunan ang pangangailangan ng kuryente ng barko.Iba-iba ang power demand ng iba't ibang uri ng barko.Bilang karagdagan sa domestic power demand ng mga tripulante, kailangan din ng mga container ship na magbigay ng kuryente sa mga refrigerated container;Kailangan din ng general cargo ship na magbigay ng kuryente para sa crane na nakasakay, kaya malaki ang pagkakaiba ng load sa power supply demand ng iba't ibang uri ng berthing ship, at kung minsan ay maaaring may malaking power load demand.Ang marine auxiliary engine ay maglalabas ng malaking bilang ng mga pollutant sa proseso ng pagtatrabaho, pangunahin na kabilang ang carbon dioxide (CO2), nitrogen oxides (NO) at sulfur oxides (SO), na magdudumi sa kapaligiran.Ang data ng pananaliksik ng International Maritime Organization (IMO) ay nagpapakita na ang mga barkong pinapagana ng diesel sa buong mundo ay naglalabas ng sampu-sampung milyong toneladang NO at SO sa atmospera bawat taon, na nagdudulot ng malubhang polusyon;Bilang karagdagan, ang ganap na halaga ng CO na ibinubuga ng pandaigdigang sasakyang pandagat ay malaki, at ang kabuuang halaga ng CO2 na ibinubuga ay lumampas sa taunang greenhouse gas emissions ng mga bansang nakalista sa Kyoto Protocol;Kasabay nito, ayon sa datos, ang ingay na dulot ng paggamit ng auxiliary machinery ng mga barko sa daungan ay magdudulot din ng polusyon sa kapaligiran.
Sa kasalukuyan, ang ilang mga advanced na internasyonal na daungan ay nagpatibay ng shore power technology nang sunud-sunod at ipinatupad ito sa anyo ng batas.Ang Port Authority ng Los Angeles ng Estados Unidos ay nagpasa ng batas [1] upang pilitin ang lahat ng mga terminal sa loob ng nasasakupan nito na gamitin ang shore power technology;Noong Mayo 2006, ipinasa ng European Commission ang panukalang batas na 2006/339/EC, na nagmungkahi na ang mga daungan ng EU ay gumamit ng baybayin ng kapangyarihan para sa mga barkong pumupunta.Sa Tsina, ang Ministri ng Transportasyon ay mayroon ding katulad na mga kinakailangan sa regulasyon.Noong Abril 2004, ang dating Ministri ng Transportasyon ay naglabas ng Mga Regulasyon sa Operasyon at Pamamahala ng Port, na nagmungkahi na ang shore power at iba pang serbisyo ay dapat ibigay para sa mga barko sa lugar ng daungan.
Dagdag pa rito, mula sa pananaw ng mga may-ari ng barko, ang pagtaas ng presyo ng internasyonal na krudo na dulot ng kakulangan sa enerhiya ay nagiging dahilan din ng patuloy na pagtaas ng halaga ng paggamit ng petrolyo upang makabuo ng kuryente para sa mga barkong papalapit sa daungan.Kung gagamitin ang shore power technology, mababawasan ang operating cost ng mga barkong papalapit sa daungan, na may magandang benepisyo sa ekonomiya.
Samakatuwid, ang port ay gumagamit ng shore power technology, na hindi lamang nakakatugon sa mga pambansa at pang-industriya na kinakailangan para sa pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon, ngunit nakakatugon din sa mga pangangailangan ng mga negosyo upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya ng terminal at bumuo ng isang "berdeng daungan".
Oras ng post: Set-14-2022