1. Operating prinsipyo ng shore power system
Sistema ng kuryente sa baybayinay tumutukoy sa sistema na ang port ay nagbibigay ng kapangyarihan sa barko sa panahon ng normal na operasyon ng barko, kabilang ang shipborne device at shore based device.Sa boltahe ng 1KV bilang linya ng paghahati, ang shore power system ay nahahati sa high-voltage shore power system at low-voltage shore power system.Ang low-voltage shore power sa industriya ay pangunahing gumagamit ng boltahe na antas na 380V/50Hz o 440V/60Hz, at ang mataas na boltahe na shore power ay gumagamit ng boltahe na antas na 6KV/50Hz o 6.6KV/60Hz o 11KV/60Hz.Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng shore power system ay medyo simple, na kung saan ay ang pagpapadala ng kapangyarihan mula sa shore power supply system (ibig sabihin, shore based device) sa power receiving system ng barko (ie shipborne device) sa pamamagitan ng ship shore interaction part.
Ang onshore power supply system ay ginagamit upang i-convert ang power supply ng power grid sa power supply ng boltahe at frequency level na kinakailangan ng mga berthing ship sa pamamagitan ng mga transformer, converter at isolation transformer, at sa wakas ay ihatid ito sa terminal junction box.Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang converter sa shore based device ay isang produkto na binuo batay sa frequency conversion technology ng mga power device at ang pangunahing kagamitan sa onshore power supply system.
Ang ship power receiving system ay bahagi ng ship power distribution system.Sa pangkalahatan, nagpapadala ngsistema ng kuryente sa baybayinmagkakaroon ng marka ng AMPS sa sertipiko ng pag-uuri.Pangunahing binubuo ito ng cable winch, shipborne transformer at electrical management system.Ang sistema ng pamamahala ng kuryente ay dapat magkaroon ng mga function ng indikasyon ng boltahe, polarity o phase sequence (three-phase AC) detection, emergency cut-off, safety interlock, load transfer, short circuit protection, reverse power protection, atbp.
2.Prospect para sa paggamit ngkapangyarihan sa baybayin
Mayroon ding ilang problema sa proseso ng shore power propulsion.Halimbawa, ang bilang ng mga barko na may mga pasilidad sa pagtanggap ng kuryente ay maliit, ang paunang pamumuhunan sa port ay mataas, ang rate ng kita ay mababa, ang ekonomiya ng paggamit ng kuryente sa baybayin ay hindi mataas, ang pamantayan ng interface ay hindi pinag-isa, at ang halaga ng pagbabago ng barko ay mataas.Dahil sa mga problema sa itaas, ang mga kaugnay na departamento ay naglabas din ng mga kaugnay na patakaran.Halimbawa, ang daungan, may-ari ng barko o operator ay bibigyan ng ilang partikular na subsidyo para sa pagbabago ng kuryente sa baybayin, magpatibay ng mga preperensyal na presyo ng kuryente, baguhin ang mga kaugnay na teknikal na tuntunin upang mangailangan ng mandatoryong pag-install ng shore power equipment sa ilang uri ng mga barko, at pinuhin ang mga pamantayan ng interface.
Sa nakikinita na hinaharap, ang hydrogen power, hydrogen fuel cell power at lithium battery power ay hindi magiging mainstream na propulsion power.Kahit na ang LNG power ang maging pangunahing propulsion power, hindi nito makakamit ang layunin ng zero carbon emissions pagkatapos ng berthing.Samakatuwid, ang shore power ay ang pinaka-magagawang solusyon upang makamit ang zero carbon emissions sa panahon ng berthing.Para sa ilang domestic at inland navigation ship, may mga bagong binagong panuntunan sa teknikal na inspeksyon na nangangailangan ng shore power installation.Gayunpaman, dahil sa limitasyon ng mga cycle ng pagmamanupaktura at pag-refitting, ang mga barkong may power receiving equipment ay tatagal ng ilang taon upang gumana sa malalaking dami.Ito ang panahon ng dibidendo para sa hinaharap na shore power na sumusuporta sa mga tagagawa, at isa ring bagong nilalaman para sa kasunod na pangangasiwa ng maritime department.Matapos masiglang isulong ang pagtatayo ng port shore based power supply infrastructure nitong mga nakaraang taon, ang onshore power construction ay karaniwang natapos na.Sa komprehensibong promosyon ng mga pasilidad ng hardware, pinaniniwalaan na ang green port vision ng China ay maisasakatuparan sa loob ng ilang taon.
Oras ng post: Set-28-2022