Судновий допоміжний двигун зазвичай використовується для виробництва електроенергії, коли судно стоїть на причалі, щоб задовольнити потреби судна в електроенергії.Потреба в потужності різних типів суден різна.Крім внутрішньої потреби екіпажу в електроенергії, контейнеровози також повинні постачати енергію для рефрижераторних контейнерів;Судно для генеральних вантажів також має забезпечити живлення крана на борту, тому існує велика різниця в навантаженні на енергопостачання різних типів суден, що стоять на причалі, і іноді може виникнути велике навантаження.Морський допоміжний двигун викидає велику кількість забруднюючих речовин у робочому процесі, в основному включаючи вуглекислий газ (CO2), оксиди азоту (NO) і оксиди сірки (SO), які забруднюватимуть навколишнє середовище.Дані досліджень Міжнародної морської організації (IMO) показують, що дизельні судна в усьому світі щорічно викидають в атмосферу десятки мільйонів тонн NO і SO, що спричиняє серйозне забруднення;Крім того, абсолютна кількість CO2, що викидається світовим морським транспортом, є великою, а загальна кількість CO2, що викидається, перевищила річні викиди парникових газів країн, перелічених у Кіотському протоколі;У той же час, згідно з даними, шум, створюваний використанням допоміжного обладнання судами в порту, також спричинить забруднення навколишнього середовища.
Наразі деякі передові міжнародні порти послідовно запровадили технологію берегового електропостачання та закріпили її у формі закону.Управління порту Лос-Анджелеса Сполучених Штатів прийняло законодавство [1], яке зобов’язує всі термінали в межах його юрисдикції застосовувати технологію берегового електропостачання;У травні 2006 року Європейська комісія прийняла законопроект 2006/339/EC, який пропонував портам ЄС використовувати берегову енергію для причалу суден.У Китаї Міністерство транспорту також має подібні нормативні вимоги.У квітні 2004 року колишнє Міністерство транспорту видало Положення про роботу та управління портом, в якому пропонувалося забезпечити берегове електропостачання та інші послуги для суден у портовій зоні.
Крім того, з точки зору судновласників, зростання міжнародної ціни на сиру нафту, спричинене дефіцитом енергії, також призводить до постійного зростання вартості використання мазуту для виробництва електроенергії для суден, що підходять до порту.Якщо використовувати технологію берегового електропостачання, експлуатаційні витрати суден, що підходять до порту, будуть знижені, що принесе хороші економічні вигоди.
Таким чином, у порту використовується технологія берегового електропостачання, яка не тільки відповідає національним і промисловим вимогам щодо енергозбереження та скорочення викидів, але також відповідає потребам підприємств щодо зниження операційних витрат, підвищення конкурентоспроможності терміналу та побудови «зеленого порту».
Час публікації: 14 вересня 2022 р