1. Принцип дії берегової енергосистеми
Берегова система живленнявідноситься до системи, через яку порт постачає електроенергію на судно під час нормальної роботи судна, включаючи бортові та берегові пристрої.З напругою 1 кВ як розділовою лінією, берегова система живлення поділяється на високовольтну берегову систему електроживлення та низьковольтну берегову систему електроживлення.Низьковольтне берегове джерело живлення в промисловості в основному використовує рівень напруги 380 В/50 Гц або 440 В/60 Гц, а високовольтне берегове джерело живлення приймає рівень напруги 6 КВ/50 Гц або 6,6 КВ/60 Гц або 11 КВ/60 Гц.Принцип роботи берегової системи живлення є відносно простим і полягає в передачі електроенергії від берегової системи електропостачання (тобто берегового пристрою) до системи приймання енергії судна (тобто бортового пристрою) через частину взаємодії з берегом судна.
Берегова система електропостачання використовується для перетворення джерела живлення електромережі в джерело живлення рівня напруги та частоти, необхідного для суден, що стоять на стоянці, через трансформатори, перетворювачі та ізолюючі трансформатори, і, нарешті, доставляє його до клемної розподільної коробки.Варто зазначити, що перетворювач у береговому пристрої є продуктом, розробленим на основі технології перетворення частоти силових пристроїв, і є основним обладнанням у наземній системі електропостачання.
Суднова електроприймальна система є частиною суднової системи електророзподілення.Як правило, кораблі сберегова енергосистемаматиме знак AMPS на класифікаційному сертифікаті.В основному він складається з кабельної лебідки, корабельного трансформатора та електричної системи керування.Електрична система управління повинна мати функції індикації напруги, визначення полярності або послідовності фаз (трифазного змінного струму), аварійного відключення, блокування безпеки, перемикання навантаження, захисту від короткого замикання, захисту від зворотного живлення тощо.
2.Перспективи використанняберегове живлення
Існують також певні проблеми в процесі руху берегової силової установки.Наприклад, кількість суден із обладнанням для прийому електроенергії невелика, початкові портові інвестиції високі, норма прибутку низька, економія використання берегової енергії невисока, стандарт інтерфейсу не уніфікований, а вартість перетворення судна є високим.З огляду на вищезазначені проблеми відповідні департаменти також видали відповідні політики.Наприклад, порту, судновласнику чи оператору будуть надані певні субсидії на трансформацію берегового електропостачання, прийняти пільгові ціни на електроенергію, змінити відповідні технічні правила, щоб вимагати обов’язкового встановлення берегового енергетичного обладнання на деяких типах суден, а також уточнити стандарти інтерфейсу.
У доступному для огляду майбутньому воднева енергія, енергія водневих паливних елементів і літієвих акумуляторів не стануть основними двигунами.Навіть якщо СПГ стане основною силовою установкою, вона не зможе досягти мети нульових викидів вуглецю після причалу.Таким чином, берегове електропостачання є найбільш можливим рішенням для досягнення нульових викидів вуглецю під час стоянки.Для деяких внутрішніх суден і суден внутрішнього плавання існують нові переглянуті правила технічного огляду, які вимагають встановлення берегового електроживлення.Однак, через обмеження циклів виробництва та переобладнання, кораблі з обладнанням для прийому електроенергії працюватимуть у великих кількостях кілька років.Це дивідендний період для майбутніх виробників берегового електропостачання, а також новий зміст для подальшого нагляду з боку морського департаменту.Після енергійного сприяння будівництву портової берегової інфраструктури електропостачання в останні роки, будівництво наземної електроенергетики було в основному завершено.Завдяки всебічному просуванню апаратних засобів, вважається, що бачення зеленого порту Китаю буде реалізовано за кілька років.
Час публікації: 28 вересня 2022 р