Нове положення про «берегове електропостачання» глибоко впливає на національну галузь водного транспорту.Щоб реалізувати цю політику, центральний уряд протягом трьох років поспіль винагороджував це через надходження від податку на купівлю транспортних засобів.
Це нове правило вимагає, щоб судна з береговими електроприймачами стояли більше ніж на 3 години біля причалу з потужністю берегового електропостачання в прибережній зоні контролю викидів забруднюючих речовин у повітря, або річкові судна внутрішнього плавання з береговим електропостачанням у зоні контролю викидів забруднюючих речовин.Якщо причал із потужністю електропостачання стоїть на стоянці більше 2 годин і не використовуються ефективні альтернативні заходи, слід використовувати берегове джерело живлення.
За словами кореспондента China Business News, «Адміністративні заходи щодо використання берегової енергії суднами в портах (проект для збору коментарів)», розроблений Міністерством транспорту, зараз знаходиться в процесі отримання думок громадськості, і дедлайн для відгуків – 30 серпня.
Це нове положення сформульоване відповідно до «Закону про запобігання та контроль забруднення повітря», «Закону про порти», «Правил управління внутрішнім водним транспортом», «Правил перевірки суден і морських об’єктів» та інших відповідних законів і адміністративних правил, а також міжнародних конвенцій, до яких приєдналася моя країна.
Проект вимагає, щоб інженерно-технічні підрозділи терміналів, портові оператори, оператори внутрішніх водних перевезень, оператори берегової енергетики терміналів, кораблі тощо повинні виконувати вимоги національних законів про будівництво екологічної цивілізації та запобігання та контролю забруднення повітря, нормативних актів і політичних стандартів. будувати берегове електропостачання та електроприймальні споруди, постачати та використовувати берегове електропостачання згідно з правилами, приймати нагляд та перевірку відділу, відповідального за нагляд та управління, і правдиво надавати відповідну інформацію та інформацію.Якщо об’єкти берегового електропостачання не побудовані та не використовуються належним чином, відділ управління транспорту має право розпорядитися про виправлення у встановлений термін.
«Міністерство транспорту рішуче сприяло використанню берегової електроенергії для суден, що заходять у порти, і сприяло запровадженню політики, яка дозволяє портовим компаніям та іншим операторам берегових електростанцій стягувати плату за електроенергію та політику підтримки цін на берегову електроенергію».23 липня заступник директора Управління політичних досліджень Міністерства транспорту Сунь Веньцзянь, новий речник, заявив на черговій прес-конференції.
Згідно зі статистичними даними, опублікованими Міністерством транспорту, центральний уряд використовував надходження від податку на купівлю транспортних засобів для субсидування місцевих коштів на будівництво берегового енергетичного обладнання та обладнання прибережних і внутрішніх портів, а також на оновлення енергетичного обладнання та обладнання суден з 2016 по 2018 рік. загалом було організовано три роки.Стимулюючий фонд податку на купівлю транспортних засобів склав 740 мільйонів юанів, і 245 проектів берегової електростанції підтримувалися судами, які заходили в порти.Берегова енергосистема побудована для прийому близько 50 000 суден, а споживана електроенергія становить 587 мільйонів кіловат-годин.
Під час процесу згоряння суднове паливо викидає в атмосферу оксиди сірки (SOX), оксиди азоту (NOX) і тверді частинки (PM).Ці викиди матимуть серйозний вплив на екосистему та негативно позначаться на здоров’ї людей.Викиди забруднювачів повітря від суден, що заходять у порти, складають від 60% до 80% викидів усього порту, що має більший вплив на навколишнє середовище навколо порту.
Результати дослідження показують, що у великих районах уздовж річки Янцзи, таких як дельта річки Янцзи, дельта річки Чжуцзян, Бохайський край і річка Янцзи, викиди суден є одним із основних джерел забруднення повітря.
Шеньчжень — раннє портове місто в моїй країні, яке субсидувало використання нафти з низьким вмістом сірки та берегову енергію для суден.«Тимчасові заходи щодо управління фондами субсидій для екологічного та низьковуглецевого портового будівництва Шеньчженя» вимагають суттєвих субсидій для використання судами нафти з низьким вмістом сірки, і вживаються заходи заохочення.Зменшити викиди забруднюючих речовин із суден, що заходять у порти.З моменту впровадження в березні 2015 року Шеньчжень видав субсидії на морську нафту з низьким вмістом сірки на загальну суму 83 291 100 юанів і 75 556 800 юанів на субсидії на берегове електропостачання.
Репортер China Business News побачив у Національній демонстраційній зоні розвитку внутрішніх водних ресурсів у місті Хучжоу, провінція Чжецзян, що багато балкерів постачають електроенергію на судна через берегову електростанцію.
«Це дуже зручно, і ціна електроенергії не дорога.У порівнянні з оригінальним спалюванням нафти вартість зменшується вдвічі».Власник Джин Сумінг сказав журналістам, що якщо у вас є електрична картка, ви також можете відсканувати QR-код на зарядній купі.«Я можу спати спокійно вночі.Коли я спалив нафту, я завжди хвилювався, що резервуар для води висохне».
Гуй Ліцзюнь, заступник директора Адміністрації порту та судноплавства Хучжоу, представив, що протягом періоду «13-ї п’ятирічки» Хучжоу планує інвестувати загалом 53,304 мільйона юанів у реконструкцію, будівництво та будівництво 89 берегових енергетичних установок у доках та побудувати 362 стандартизовані інтелектуальні берегові енергетичні палі., В основному реалізуйте повне покриття берегової мережі в районі судноплавства Хучжоу.До теперішнього часу місто побудувало загалом 273 берегових енергетичних об’єкта (включаючи 162 стандартизовані інтелектуальні берегові електростанції), повністю охопивши зони водопостачання та 63 великомасштабні термінали, а лише зона обслуговування спожила 137 000 кіловат-годин. електроенергії за останні два роки.
Рен Чансін, дослідник Управління розвитку порту Чжецзян і Центру управління судноплавством, повідомив журналістам, що станом на січень цього року провінція Чжецзян досягла повного охоплення всіх 11 зон контролю викидів із суден у місті Гаїті.Станом на кінець 2018 року введено в експлуатацію понад 750 комплексів берегових електромереж, з них 13 високовольтних берегових, а також побудовано 110 причалів для спеціалізованих причалів на ключових терміналах.Будівництво берегової електростанції займає лідируючі позиції в країні.
«Використання берегової енергії ефективно сприяло енергозбереженню та скороченню викидів.Минулого року використання берегової енергії в провінції Чжецзян перевищило 5 мільйонів кіловат-годин, скоротивши викиди CO2 з суден більш ніж на 3500 тонн».— сказав Рень Чансін.
«Використання берегової енергії та нафти з низьким вмістом сірки на суднах у портах має великі соціальні вигоди, а економічні вигоди можуть бути досягнуті за ідеальних умов.Також загальною тенденцією є використання берегової енергії та нафти з низьким вмістом сірки під екологічно чистим високим тиском».Лі Хайбо, директор відділу досліджень технологій енергозбереження та скорочення викидів, сказав.
З огляду на нинішні економічні вигоди від використання берегової енергії та низький ентузіазм усіх сторін, Лі Хайбо запропонував сформулювати політику субсидій для суден, що заходять на берегову енергію, використовуючи субсидії на берегову енергію, пов’язані з цінами на нафту, фіксованими зборами та ставками використання. , більше використання та більше добавок.Не потрібно гримуватися.Водночас дослідження висуває відомчі правила управління та використання берегового електропостачання за етапами, регіонами та типами, а також пілотує обов’язкове використання берегового електропостачання в ключових областях.
Час публікації: 30 вересня 2021 р