Hệ thống xử lý khí thải tàu (chủ yếu bao gồm các hệ thống phụ khử nitrat và khử lưu huỳnh) là thiết bị bảo vệ môi trường quan trọng của tàu được yêu cầu lắp đặt theo công ước MARPOL của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).Nó tiến hành khử lưu huỳnh và xử lý vô hại đối với khí thải của động cơ diesel tàu để ngăn ngừa ô nhiễm không khí do khí thải tàu phát thải không kiểm soát được.
Trước nhận thức ngày càng tăng về bảo vệ môi trường và sự công nhận ngày càng tăng của các chủ tàu, nhu cầu thị trường về hệ thống xử lý khí thải tàu là rất lớn.Tiếp theo, chúng tôi sẽ thảo luận với bạn về các yêu cầu đặc tả và nguyên tắc hệ thống:
1. Yêu cầu kỹ thuật liên quan
Năm 2016, Cấp III có hiệu lực.Theo tiêu chuẩn này, tất cả các tàu được đóng sau ngày 01/01/2016, có công suất máy chính từ 130 kW trở lên, hoạt động tại Bắc Mỹ và Khu vực kiểm soát khí thải Caribe (ECA) của Hoa Kỳ, giá trị phát thải NOx không được vượt quá 3,4 g. /kWh.Tiêu chuẩn Cấp I và Cấp II của IMO được áp dụng trên toàn cầu, Cấp III được giới hạn ở các khu vực kiểm soát khí thải, còn các vùng biển ngoài khu vực này được thực hiện theo tiêu chuẩn Cấp II.
Theo cuộc họp IMO 2017, từ ngày 1/1/2020, giới hạn lưu huỳnh 0,5% trên toàn cầu sẽ chính thức được thực hiện.
2. Nguyên lý hệ thống khử lưu huỳnh
Để đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải lưu huỳnh ngày càng nghiêm ngặt của tàu, các nhà khai thác tàu thường sử dụng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp, hệ thống xử lý khí thải hoặc năng lượng sạch (động cơ nhiên liệu kép LNG, v.v.) và các giải pháp khác.Việc lựa chọn phương án cụ thể thường được chủ tàu xem xét kết hợp với phân tích kinh tế thực tế của tàu.
Hệ thống khử lưu huỳnh áp dụng công nghệ ướt tổng hợp và các hệ thống EGC khác nhau (Hệ thống làm sạch khí thải) được sử dụng ở các vùng nước khác nhau: loại mở, loại kín, loại hỗn hợp, phương pháp nước biển, phương pháp magiê và phương pháp natri để đáp ứng chi phí vận hành và lượng khí thải .sự kết hợp tối ưu cần thiết.
Thời gian đăng: 16-08-2022